2025年2月27日，全球最大填海机场、国内首个离岸式“人工岛”机场关键配套工程——大连新机场中线主通道项目正式开建。工程主线全长2.85公里，全部为桥梁结构，按照一级公路标准建设，计划工期28个月，由二航局牵头联合体建设。

         “通知全员，10分钟后到临时驻地召开联合会议。”开工仪式刚结束，项目负责人叶冬的指令干脆利落，一张二航人与时间赛跑、与自然博弈的奋斗答卷铺展开来。

         “各专项小组要严格执行联合管理制度要求，最大限度发挥协同优势，确保3月栈桥首桩成桩。”会议开门见山，目标压实到人。

         原来，与大多联合体项目分区施工不同，大连新机场中线主通道项目实行全要素融合管理模式，成员单位需决策共商、平等共建、权责共担、协同共进。

         为克服东北地区有效工期短、随桥管线提前入岛保供带来的进度压力，推动“联合体”向“融合体”快速进阶，经前期广泛征询意见，项目部细化明确了集体“交叉协理”、联合生产指挥、风险争议解决等8项核心管理要素，筑牢高效运行基底。

         在制度体系牵引作用下，双方派驻人员主动担责、同向发力，积极与政府部门、业主单位紧密对接，仅用27天时间，高效办结核心手续方案，顺利移交多数征拆地块，成功打下海上首根钢管桩，并在80天快速拉通2.1公里主栈桥，尽数落成33个作业平台，全力冲刺的二航人，构建起下构施工大干快上格局。

         与“世界之最、国内首个”标签相伴而来的，是社会高度关注的工程进度和复杂地质带来的施工难题。

         全桥917根桩位下方的地层里，溶洞、空腔、裂隙纵横交错，宛若一个巨大的“岩溶迷宫”。

         “主线桥和平行匝道区域见洞率达44.7％，且形态高度不规则。”叶冬坦言，“如果处理不当，桩基浇筑时混凝土会被溶洞‘吞噬’，进度、安全、质量无法保证。”

         如何在复杂岩溶地质环境下保障钻孔灌注桩施工“一次成优”？项目部经过多轮推演，决定由“被动抢险”向“主动防控”发力，加快优化处理工艺。

         “国内外施工案例大多只针对单一溶洞，并不适用这样大批量、多种类的复杂岩溶环境。”随着研究深入，项目部决定实施“一桩一策”。

         给需要岩溶处理的601根桩基“量体裁衣”，就必须掌握更加全面的详勘数据。然而，由于前期勘察钻孔孔径远小于桩径，数据结果易受干扰，存在缺失可能。

         为进一步探明“迷宫”未知风险，项目团队增用原位超前钻探技术，并结合岩溶规模形态、填充物性质等参数，进行精细分型，经济比选出“抛填-混凝土充填-护筒跟进”技术适配体系。

         考虑到水下施工作业，基于黏土片石抛填易反复漏浆、变径桩基钢护筒下放困难等传统工艺不足，项目部积极开展“党员微创新”，研发应用“自主脱钩专用吊具”“钻孔桩钢护筒下放装置”等3项实践成果，保障桩基安全高效施工。

         在孔底三维成像、联合五方验孔等质量管控举措加持下，项目高质量完成海域段全部394根桩基施工，桩基完整性检测均为I类桩。

      从蓝图一纸到吊臂凌云，从墨线一痕到长龙横波。不到10个月时间，陆域箱梁筑造成型，海域桩基巍然屹立，主桥承台圆满浇筑……项目守住安全、质量、环保、廉洁防线，实现产值超5亿元，两次跻身二航局月度产值“TOP20”，获得新机场建设指挥部和业主单位通报表扬，用“二航速度”写实“履约答卷”。（ 孙明峰）