在雄安新区起步区，5.43公里长的“地下长城”雏形已显现，下层高铁隧道坚实稳固，中层市政管廊脉络初成，上层市政道路框架渐起。这里是中交二航局雄忻高铁雄安地下段6标项目施工现场，一支平均年龄仅约30岁的建设团队，正以汗水与智慧，书写着中国高铁建设新篇章。

谋定后动，下好“先手棋”

“这不是单一高铁工程，而是涉及18类专业、三层立体结构交织的复合型工程。”项目负责人杨海生从中标之初就深感责任重大。2023年3月中标后，他立即带领团队开展为期两个月的“复盘会”。他们将施工中可能遇到的难题逐一梳理，从止水带与钢筋碰撞的难点，到移动工厂效率提升，再到基坑交通组织，反复推演优化。

“我们要把问题想在前面，把措施做在前面。”杨海生说。仅为优化基坑内施工马道，团队就经过无数次论证，最终确定18条高效线路，有效避免了日后施工中设备“打架”、交通“肠梗阻”等问题。

主体工程施工前期，原设计作业平台距基坑底过高过远，需动用80吨吊车，安全风险突出。杨海生带领团队大胆优化，将平台高度下降5米、宽度从2米扩至10米，不仅将吊车吨位降至50吨，提升了安全性，还省去了临时平台搭建环节。结合实际施工，团队还进一步调整方案，在非迎检区域采用15米单侧平台，在迎检区域则保留双侧10米平台，做到了施工与展示“两不误”。这份“先手棋”，为后续复杂工程的有序推进奠定了坚实基础。

智造赋能，攻坚“硬骨头”

该铁路隧道采用明挖法施工，基坑最深达30米，地质复杂，地下水位高且穿透多层承压水，基坑支护止水难度大，隧道防水和混凝土控裂要求高。面对挑战，项目团队以创新为驱动，打造了高铁明挖隧道智能建造新模式。

项目技术负责人罗会武作为“创新带头人”，2023年带着京雄城际铁路建设的经验沉淀，牵头改造首代“移动工厂”。这套旧系统操作繁琐、定位不准、工序衔接不畅。罗会武团队将其拆解重构，升级为“2厂房+3台车”的模块化组合，将行走定位精度从厘米级提升至毫米级，操作方式也实现数字化编程控制。

改造中，弧形钢筋笼在台车转换中易形变成为新的技术瓶颈。“必须啃下这块硬骨头！”罗会武带领团队进行了百余次数值模拟分析，提出“外拉控形”悬吊方案，并经过3个月足尺模型试验，研发出搭载16个吊夹的矩阵吊具，将钢筋笼形变控制在5毫米内。

团队还研发出首套高铁明挖隧道移动工厂智能远程控制系统，实现设备信息共享、远程集群控制与流水线作业协同，将每板衬砌施工时间缩短1.5天，相关技术成功获批雄安新区科技项目、国铁集团重点课题。

开工以来，项目团队累计获省部级工法特等成果1项、一等成果2项；授权专利13项、受理专利29项，推动50项“四新”技术成果落地应用，获批雄安新区智慧工地三星示范性项目。依托“智造力量”，团队不到9个月便完成623板隧道衬砌施工，成为雄忻高铁雄安地下段工程全线首个完成铁路隧道主体工程的标段。

温情管理，筑牢“人心堤”

“平安站到了，请戴好安全帽，祝大家平平安安回家。”冬日里，往返于“敬业站”与“平安站”的蓝色大巴车，成为施工线上最暖的风景。

项目建设高峰期，1600余名工人同步作业。如何凝聚这支队伍形成合力，是项目党支部书记张克荣的“心头事”。他带领党员干部打造了“一站式”进场服务链，将工人进场安全教育、住宿办理等7项手续，从“多趟跑”变为“一趟清”。针对通勤难题，推行公交式通勤服务，按“潮汐”上下班时间灵活调度，工人平均候车时间缩短40%。

在工人最关心的“薪事”上，项目部联合中国银行开设“工地银行”，开通办卡“绿色通道”，并设立农民工工资维权中心，安排专职劳资员值班，定期组织青年志愿者深入一线发放《产业工人维权指引》，手把手教工人扫码反映问题，畅通维权渠道。

在产业工人生活区，项目负责人和党支部书记的电话被贴在最醒目位置，24小时畅通。“没热水了，一个电话就能找到项目负责人。”张克荣说，“工人的事就是项目的事。”这份将心比心的尊重，化作强大的凝聚力，让这支“筑路铁军”斗志昂扬。

自2023年5月开工以来，这支以杨海生为核心的年轻团队，用1000多个日夜的坚守与拼搏，创下了一项项佳绩：70天完成6800根围护桩、9个月突破623板衬砌纪录、18个月实现19亿产值……项目不仅在铁路建设施工企业信用评价中名列前茅，还入选国家级“2025年建设工程安全生产标准化工地学习交流项目”，成为高铁建设领域安全管理的典范标杆。

如今，项目铁路隧道、市政结构物、水系桥主体结构全部完成，桥梁附属结构、给排水管道，市政路基等工程正有序开展。站在新的起点，这支青春铁军将继续秉持厚重、稳健、务实、创新的精神，在雄忻高铁建设的征程中续写新的华章。（梁秋仪）