在张靖皋长江大桥A1标段建设现场，350米高的巍巍索塔矗立云天。这座集六项“世界之最”、六项“世界首创”于一身的超级工程，正以磅礴之姿挺立于长江之上，宣告着世界桥梁史翻开崭新一页。这场“跨度革命”背后技术的中坚力量之一，正是中交二航局江苏张靖皋大桥A1标项目技术负责人钟永新。

2003年盛夏，刚踏出校门的钟永新来到中交二航局南京长江三桥项目。作为初出茅庐的技术员，他白天扎根施工现场，追随老师傅学习每一个施工细节；夜晚则潜心研读技术资料，在桥梁结构力学的知识海洋中遨游至深夜。勤勉使他在职业生涯初期展露出非凡的技术洞察力，参与的技术研究成果荣获中交集团科技进步奖二等奖，初出茅庐的年轻人，就这样在汗水与灯光中，找到了属于自己的成长节奏。

五年后的冬天，钟永新再次回到南京，面临职业生涯中的首场硬仗——南京四桥南锚碇施工，该锚碇采用当时国内首创、世界罕见的“∞”字形深基础结构，地质条件复杂，施工难度极大。“没有成功经验可以借鉴，就创造经验。”钟永新带领团队反复研究国内外类似工程，最终创新性提出了适应本地水文地质条件的施工方案，比原计划提前5个月完工锚碇施工。

 2015年，钟永新迎来了职业生涯的重要转折点——调任中交二航局连镇铁路五峰山长江公铁大桥项目技术负责人。这是当时世界上规模最大的公铁两用悬索桥，技术难度前所未有。面对挑战，钟永新带领团队展开了全方位技术攻关：针对超长大直径变径桩施工，他创新提出在砂层中实施的变径工艺，确保了北主塔70根钻孔桩全部达到Ⅰ类桩标准；面对高水头大埋深的复杂工况，他研发的超大钢围堰滚装上船技术，成功将重达1800吨的庞然大物安全运抵指定位置。五峰山大桥的成功实践，不仅为后续特大型桥梁建设积累了宝贵经验，更让钟永新深刻认识到：科技创新是桥梁建设的根本驱动力。

2022年，钟永新站上了更高的舞台——张靖皋长江大桥。这座南航道桥主跨2300米的超级工程，实现了悬索桥从千米级到两千米级的跨越。而钟永新所在的A1标项目，承担着全线施工“最难啃的硬骨头”——南锚碇地连墙基础施工。

这座世界最大的地连墙锚碇基础，长110.05米、宽75.05米、深83米，相当于20个标准篮球场的占地面积、28层楼的高度。由于体量庞大、结构复杂、精度要求极高，施工过程面临诸多技术空白。

钟永新带领技术团队，打响了一场没有硝烟的攻坚战。“每寸土层都是考验，每根钢筋都是责任。”钟永新在工地一线牵头组建技术攻坚小组。

最终，项目团队通过将原设计的大隔仓一幅一期槽段及两幅二期槽段合并，进行“三槽合一”，将原设计192幅地连墙调整为162幅，节约工期近60天。该工艺突破了传统地连墙单元槽段7米的施工瓶颈，将单幅施工槽段长度延长至15.1米，为行业内最长、最深地连墙槽段。

2023年底，随着最后一个槽段成功封孔浇筑，南锚碇地连墙基础施工圆满收官。这项隐没于地下的超级工程，创下多项世界纪录。“我们的成果深埋地下，但每一寸都凝聚着创新的力量。”钟永新感慨。

这一里程碑式的突破不仅刷新了世界桥梁建设史，更赢得业界广泛赞誉。南航道桥地连墙施工完成入选中交二航局2023年十件大事，钟永新所在的项目团队也被评为中交集团2023年度“品牌团队”。

自2022年5月参与张靖皋长江大桥建设以来，钟永新始终以“科技创新驱动高质量发展”为理念，主导项目技术攻关。这座大桥是国内首座采用“钢箱－钢管约束混凝土组合索塔”技术的超大型桥梁，施工难度极高。钟永新带领团队突破传统工艺，研发“350米超高钢箱－钢管约束混凝土组合索塔施工关键技术”，解决了深水基础、异型结构施工等难题，为项目高效推进奠定了坚实基础。2025年12月1日，南主塔胜利封顶，这座象征着中国桥梁新高度的地标巍然屹立于长江之滨。

二十多年间，从技术员到技术负责人，从学习者到创新者，钟永新始终扎根于长江之畔，将自己的职业生涯投入到一座座跨越天堑的宏伟工程中。

长江依旧奔流不息，新的桥梁已在规划之中。钟永新知道，每一次跨越都不是终点，而是新征程的起点。在科技创新驱动高质量发展的道路上，这位桥梁工程师将继续用智慧和汗水，铸就更多连接现在与未来、理想与现实的壮丽通途。（邱才华）