江水安澜，润泽千里；巨轮待发，步履铿锵。在绵延不息的汉江水道上，作为汉江9级航运枢纽梯级开发的“收官之环”，中交二航局建设团队扎根汉江之畔，于风浪与挑战中逆势突围，以奋进之姿冲刺项目建设“加速度”，为湖北水运高质量发展注入磅礴动能。

汉江滩涂上的探索破局

兴隆枢纽二线船闸基坑开挖面积达12.8万平方米，最大开挖深度更是达30米，基坑与一线船闸的直线距离仅130米。这一现状，对基坑支护结构的安全稳定性、变形控制精度，以及既有一线船闸建筑物的保护提出了近乎严苛的要求，丝毫容不得半点差错。

为破解这一难题，设计阶段便确定采用“塑性混凝土防渗墙+格形地连墙”的组合方案，兼顾基坑防渗与支护双重需求。然而，施工过程中的现实阻碍远超预期：防渗墙施工需穿越深厚圆砾层，该地层渗透性强、稳定性差，导致槽壁失稳、墙体落底困难等问题频发，严重影响施工进度，使得防渗效果大打折扣；另一边，格形地连墙受现场场地限制，施工作业空间极为狭窄，且多处需施工T字形异形槽段，异形槽段受力不均、成型难度大，极易发生塌孔事故，给施工安全带来极大隐患。

“一边是不可逾越的安全质量红线，一边是步步紧逼的节点工期。”为了找到破局之法，项目技术负责人胡健带领技术骨干扎进了工地，白天勘察地质、记录数据；晚上挑灯夜战，翻阅国内外同类工程资料，试图从成功案例中汲取灵感。终于，胡健发现房建项目中应用的等厚度水泥土技术，具备良好的防水止渗和支护加固功效，便思考着能否将这项成熟的房建技术，创新移植到船闸基坑施工中。

经过专项研讨，一条“弃繁就简、减深补降”的创新攻坚思路，在反复博弈、不断完善中逐渐清晰。

团队大胆优化施工方案：取消岸侧全落底式塑性混凝土防渗墙，改用悬挂式水泥土墙，将水泥土墙深度从60米锐减至36.5米；摒弃传统明排工艺，改用降水井补充防渗，以“减深度、补降水”的组合方式重构基坑防渗体系。同时，用工艺成熟的常规灌注桩，替换施工复杂、风险偏高的格形地连墙，实现支护结构“换形式、省措施”的突破性优化。

可新的难题随之而来：水泥土墙深度大幅缩减近一半，防渗效果能否达到设计标准、抵御基坑渗水风险？用常规工艺替换复杂结构，看似简化流程，实则对工艺适配性要求更高，施工安全风险又能否全程可控？

为将每一处隐患都扼杀在萌芽状态，胡健带领团队制定了详尽周密的施工细则。从降水井的布设密度、点位精准度，到灌注桩的浇筑配比、成型精度，每一个技术参数都反复推演验算，每一个施工环节都明确标准、严格把控，确保施工有序推进。

洪峰中的红色坚守

正当项目稳步推进，一场始料未及的危机悄然逼近。2025年9月，汉江遭遇历史罕见秋汛，江水裹挟着泥沙汹涌上涨，最高水位突破38.38米，逼近警戒值。湍急的江水不断冲刷着施工现场的围挡，基坑面临漫灌风险，已完成的防渗工程也受到冲击，项目建设面临严峻挑战。

“汛情就是命令，守护项目安全，我们责无旁贷！”项目党支部第一时间发出号召，迅速组建党员突击队与青年突击队，项目生产负责人马新风主动请缨担任突击队长，带领团队奔赴防汛一线。此刻，汉江岸边的工地泥泞湿滑，前行异常艰难，可没有人退缩，鲜红的党旗在施工现场猎猎作响，成为最坚定的精神坐标。

防汛战斗中，马新风既是指挥员，也是战斗员。他坚守一线调度指挥，带领党员干部开展拉网式巡查，重点排查围堰、基坑周边的隐患。青年职工主动扛起夜班巡查重任，顶着狂风暴雨穿梭在工地，不放过任何一处细微的渗漏点。

为了精准掌握汛情动态，测量部门与水文部门实时联动，每小时报送一次水位信息，为防汛决策提供数据支撑；安全部门连夜清点、增补编织袋、救生衣、应急照明等物资，确保防汛“弹药”足额到位、随取随用。10月2日晚上，围堰一处出现细微渗漏，马新风立刻带领队员扛着沙袋冲过去，经过数小时奋战，终于堵住渗漏点，化险为夷。

10月18日，随着汉江水量逐渐回落，应急响应终止指令正式下达，洪峰威胁彻底解除。10月21日，项目启动“六比六创之大干75天 保年度目标任务”劳动竞赛，吹响了决战决胜年度目标的冲锋号。竞赛启动次日，施工现场迅速恢复热火朝天的施工景象，车辆有序来回穿梭，2公里长的基坑作业面上，黄色塔吊精准吊运钢筋、模板等大型材料，施工人员分工明确、各司其职，全力推进下闸首底板浇筑等关键工序。

如今，兴隆枢纽二线船闸项目建设稳步推进，船闸即将进入上下闸首和闸室主体结构施工。二航建设者们也将继续在汉江之畔续写攻坚华章，让这条承载着希望的水上通道，成为赋能区域发展的“黄金动脉”。（魏腾飞  李世遗）