“军民一家、民族团结”是“两路”精神宝贵的内核之一。中交二航局的建设者们顶着高寒缺氧的风险，以及滑坡落石、车来车往等困难，在中交西藏工程建设项目建设过程中，传承当初筑路军人的信仰，援助当地百姓和来往受困的旅人，把爱与担当化作温润的“春雨”，滋养着这片高原土地。

爱心助农 仁心护体

2019年以前，八宿县还是西藏自治区深度贫困县之一，年财政收入不到6000万元，“七山二水一分地”的地形制约着当地发展。过去，当地人增收主要靠牦牛养殖、虫草采挖及农作物种植。所幸，经政府引导发展旅游业、特色产业，不断加强基础设施建设，八宿县终于成功摘掉“贫困县”的帽子。

2023年10月，二航建设者入驻八宿，致力于改善当地路况和民生。然而，当他们沿着怒江河谷地勘时，项目技术负责人苏怀平等人发现，原以为是无人区的地方，却仍散落着少数人家。

进一步接触后，苏怀平发现这些村落条件恶劣，水、电、路、通信难通，缺医、少教，极易因灾、因病返贫。于是，项目常务副经理刘鑫等首批进场人员主动担负起帮扶责任。

每年8月至10月，八宿瓜果飘香，但受限于交通、加工能力，产品销路不佳，刘鑫同样替村民们着急。恰好此时，八宿县交通局提出了助农请求，希望项目部采购当地农副产品。于是，双方一拍即合，来自白玛镇的700多斤苹果便被项目部买下并分发到职工手中。

此后，项目部进一步与二航局属地各单位联建共建，陆续采购核桃、葡萄、辣椒、土豆等达数千斤。

“2023年11月，经八宿县集中供销，花了近6万元采购1200多斤牦牛肉，这是最大的一笔。”经办采购的项目部办公室主任潘卫说：“县里、村镇都很感激我们的善举，感谢信、锦旗都快铺满会议室。”

2024年1月，项目部生产副经理张高虎得知二公司工会将邀请重庆市专家给职工们健康检查时，没少和地方打交道的他更进一步，促成专家帮助项目标段起始工点的员工和10余位村民一起参与体检。

无独有偶。同年9月，随着工程推进，项目人员从最初不到百人，激增至500人以上。为保障高海拔作业人员人身安全，项目部联系林芝市波密县普济医院。这一回，不仅村民再次得到了免费体检，其他项目相关村子的40多位藏族同胞均从中受益。

据统计，开工以来，项目部积极采用本地设备、材料，吸纳本地用工，深度开展企地共建，为当地增收已超过9000万元。尽管物资采购、健康体检的开销看似善举微小，但藏族同胞们内心感到了切实的温暖，这也和建设者们不辞辛劳铺桥修路为人民的初心相契合。

怒江雨夜有来客

这里的夏季风光绝美，但重叠雨季伴随着危机。项目部驻地更是险象环生。

“轰隆隆—咔嚓……”2024年7月19日晚暴雨倾盆。巨量泥沙裹着碎石，从数百米高的绝壁上倾泻，随即阻断国道，还冲垮了道路的半边路基。万幸没有往来车辆被掩埋或冲进江中。

保通单位县公安局、武警交通二支队迅速到场，二航局项目部也支援设备参与救灾，很快清除被埋道路，但路基抢修仍需时日。只有在不下雨、山坡地质稳定时，道路才放开部分车辆单边通行。

可国道正值旅游旺季，不多时，道路两侧车辆大排长龙，绵延十余公里。

20日傍晚，几名女同志冒雨来驻地寻求帮助。面对外来人员，值班门卫起初出于安全考虑并未开门。对方情急之下与门卫起了争执。

听到吵嚷声，项目党支部副书记胡伟勋很快赶来，交谈后发现对方是昌都市组织的记者团，受邀参加文旅产业推介活动。路过此地堵了太久，部分女同志急需用卫生间和补充热水。

面对诉求，胡伟勋爽快地放人进入，但事情还未结束。没过多久，深夜近10点，项目指挥部接到电话通知，有一波人员困在国道并向市长热线求助，对比发现项目部是距离被困人员最近的，希望能给予援助。

进一步对接发现，对方正是数小时前遇到的同一拨人，但实际受困人数远超预期。受邀来的媒体团总数超200人，从早上7点多乘客车分批出发，其中一批80多人被困路上，多为女同志。

从早到晚粒米未沾，并且河谷入夜后气温骤降，一群人可谓是又饿又冷。持续的不满让部分人员几乎快要和带队导游起冲突，好在有人及时拨打热线求援，并联系到项目部。

胡伟勋旋即联系带队导游，先迎接2辆车进入驻地，安顿记者团在大会议室休息，并通知办公室组织人员提供热水、网络，引导大家前往卫生间；另一边赶紧把已休息的人员召集起来，维持秩序提供保障。

最后1辆巴士也很快开了进来。80多人把会议室挤得水泄不通，而当时驻地全员总计不足60人。好在大厨、后厨、帮厨等人顶住压力，用了不到一小时，充分利用仅有食材，陆续端上热腾腾的重庆小面、稀饭、馒头和凉拌小菜。

吃到热食的记者们纷纷点赞，表示小面味道太棒了！

国道抢修现场的工程人也没闲着，工长张高建带着2台铲车支援武警部队，直到子夜国道恢复正常通行。媒体团和往来车辆也得以脱困。

爱心驿站开在“此生必驾”

八宿，藏语意为“勇士山脚下的村庄”。这儿有邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等极致的美景，“此生必驾”的标语随处可见。

项目附近有段约30公里长的陡坡路，有着密集而危险的“发卡弯”和1800多米的高差，短短数小时即可体验雪山、草原、森林、峡谷等不同景致；也在雨季用频发的泥石流，造就往来人员的梦魇。

不过好消息是，倘若冬季大雪封山或雨季滑坡堵路，距离坡底村落不远处，有二航建设者为滞留游客提供温暖的休憩之所。

起初，项目在毗邻国道的隧道进口端设置了一处驻地。应项目安全部长陈彪建议，驻地设置了安全积分超市，用于作业人员安全管理。

盘点物资时，潘卫却发现，超市的日用品、食品消耗速度惊人，打听后得知，每逢国道堵车，总有游客或货车驾驶员上门求援。项目管理人员也很爽快，总是热心地提供物资。

“干脆挂牌设一个‘爱心驿站’，放开做服务。”2023年底，潘卫向项目负责人肖贤炎建议。

扎根西藏7年多，肖贤炎对藏区有着深厚的感情，也不乏堵在路上的经历，知晓困在藏区无人的道路上，能被雪中送炭是多么暖心的事。他安排胡伟勋与潘卫：“不仅要挂牌让大家知晓，还要进一步提升服务，确保滞留人员能获得充足的餐食、用水、充电、药品。”

升级版的“驿站”很快成了国道上亮眼的名片，不仅服务了往来民众，也为道路保障单位提供了诸多支持。

2024年4月7日，项目部飘起大雪，一整晚雪中断了国道中的一段，仅项目部附近路段就有约400辆车被困。好在经验丰富的交警大队全员出动，8日一大早便以村执勤点为中心，分散在道路上维持秩序，引导车辆有序通行。

“请派铲车支援铲雪。”这已不是肖贤炎第一次收到交警的求援电话，于是，他很快安排设备人员前往救灾现场。

细心的他还想到，交警队30多名同志午间用餐是个问题，便回拨电话确认。得到对方确实没有准备午餐的答复后，他着即安排潘卫准备。

等到30多份饭菜收拾妥当，时间已近中午12点半。潘卫等人用泡沫箱装好午餐开车出发。这段平时仅需40分钟的路程，因车辆拥堵、雪地路滑，整整开了1个半小时，用的还是带雪地胎的专车。期间多次遇到打滑、陷进雪地，实在过不去就靠人下车步行，才把饭食送到。

直到下午2点，最后几位交警同志收到了午餐。尽管饭菜摸着不复温热，但大家不约而同地先打开了冒着些许热气的蘑菇肉片汤，喝完几口后都露出了开心的笑容。

在交警、武警和项目部等单位的联合保障下，9日当天，国道基本恢复了正常。

“2027年，我们参建的路段预计基本建成。”肖贤炎表示：“到时候，原本93公里长的国道将大大升级，藏区群众和游客们的出行将更安全。我们也希望在项目建设过程中，持续展现央企担当，在每一次灾害、堵路中提供保障，用心温暖这片雪域高原。”（王昊）