12月21日，随着最后一辆重载测试车缓缓驶离桥面，由中交二航局承建的长江上最宽钢箱梁悬索桥——武汉双柳长江大桥顺利完成荷载试验，通过通车前至关重要的“终极考核”。

本次荷载试验由中铁大桥科学研究院全程主导，全面验证大桥的结构性能。试验自12月18日晚启动，包含初始状态调查、静载试验和动载试验三个部分，全桥共布设292个应力测点、50余个位移测点及30余个索力测点，对主梁挠度、应变分布、桥塔偏位、吊索索力等关键指标进行实时监测。

其中，静载试验设有15种工况，调配128辆35吨级三轴载重车，单次最大加载重量达4480吨，相当于3000辆小汽车的总重量，最大限度地模拟了桥梁极端受力状态；动载试验则设有9种工况，通过脉动测试、跑车试验、跳车试验及制动试验等，全面获取桥梁自振频率、振型、阻尼比、冲击系数等动力特性数据，科学评判行车荷载效应下的桥梁性能。

双柳长江大桥是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分和湖北省“十四五”规划中的重点建设项目，工程全长约35公里，设计时速120公里，连接武汉新洲和鄂州华容。大桥主跨1430米，宽50.5米，南北主塔高度分别为212.78米和213.75米，采用双向8车道标准建设，具有悬索结构柔性大、跨度长、受力复杂等特点，项目建设难度大、环保压力大、安全质量管控严苛。为此，项目团队运用先进的智能建造技术将施工工厂化、预制化，显著提升了施工工效及质量，极大降低了安全环保风险。此次荷载试验的顺利完成，标志着双柳长江大桥完成通车前的最后一项“大考”，预计明年3月份实现通车，届时，新洲到鄂州的行车时间将由1个半小时缩短为5分钟。

作为武汉“东大门第一桥”，双柳长江大桥建成后，将有效增强区域交通联络、完善武汉都市圈路网布局，助力武汉都市圈一体化发展进程。目前，项目团队正竭力冲刺，为在“十五五”开局实现大桥通车总目标不懈奋斗。（杨鑫  齐秦  黄子珅）