11月22日，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由中交二航局参建的湖北燕矶长江大桥顺利合龙，万里长江再添一道“飞虹”。

燕矶长江大桥横跨鄂州黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为6车道高速公路，设计时速100公里，下层为4车道城市快速路，设计时速80公里。

因上受花湖机场航空限高影响，下要满足长江通航需要，燕矶长江大桥主塔高度仅184米，垂跨比达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。为解决这一结构难题，建设团队采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载、提高桥梁的稳定性，同时优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理。

大桥建设过程中，中交二航局建设团队大力推动四主缆悬索桥施工关键技术、桥梁智能化建造成套技术研究与应用。使用全国最大最强的SWD1200超级旋挖钻，并对钻头进行适应性改造，破解跨地质断裂带大直径群桩基础施工难题；研发一体化智能筑塔机，集成双泵管智能布料系统、智能蒸养及振捣系统，解决超厚壁高强大体积混凝土浇筑及温控防裂难题；应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，对混凝土运输、浇筑、养护全过程进行监测，从源头保障了混凝土的浇筑品质；在世界范围内首次采用等宽非对称猫道结构体系，采用三跨连续式、非对称等宽断面、承重索穿塔的结构形式，搭配使用国内强度第一的2160兆帕高强钢丝绳及双层受力体系，成功破解主缆安装高空作业安全和稳定性问题；为大桥四主缆“量身定制”主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测－高效管控－自动响应”，为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。

燕矶长江大桥主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米、宽41米、桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨。为将如此庞大的钢桁梁吊起来，建设团队在全桥共设置了1436根吊索，并在国内外桥梁建设中首次大规模采用全焊式索夹，共计544套，实现了索夹的轻型化、标准化制造，代表世界范围内索夹技术最高标准。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴、对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。（向昌文  葛利龙  陆落义）