10月26日，中交二航局承建的沪通铁路二期高桥特大桥跨杨高北路及港城路交叉口钢桁梁成功架设，一举创下国内最大跨度三线曲弦下承式简支钢桁梁与最大吨位桥梁领域SPMT（自走式模块化平板车）整体移运两项纪录。

沪通铁路二期项目连接苏南和上海沿江、沿海地区，长约111.4公里，新建线路约106.8公里，设计时速200公里。中交二航局负责施工的站前5标段位于浦东新区境内，包括正线7.97公里和3条外高桥港区支线16.04公里。

作为全线控制性工程，高桥特大桥总长154.8米，桥面宽度21.18米，钢桁梁采用双主桁结构。该桥所处环境极为复杂，斜穿日均车流量达53600辆的十字路口，地下176处管线纵横交错，47号桥墩距浦东机场航油管道仅6.07米、原水管道5.75米，给下承式简支钢桁梁施工带来极大挑战，堪称在“在刀尖上跳舞”。

为保障施工顺利推进，项目团队针对交通封闭、导改及分流方案进行多轮优化，创新性确定“三线曲弦下承式钢桁梁”方案。该方案采用无竖杆整体节点曲弦三角桁架结构，在保障刚度与稳定性的同时，较好地控制了总用钢量；通过钢横梁与正交异性钢板组合构成桥面系统，提高了整体性能；下部结构优化结构形式后，承台尺寸缩减30%，最大限度避开地下管线。

为确保钢桁梁精准就位，项目团队采用了“先异位支架拼装，后SPMT智能整体移运，再精确落梁调整”的全新施工方法。钢桁梁采用工厂化加工、现场拼装的方式，在红线内通过20组可转化支撑支架完成整体拼装；多组模块化平板车组成“钢铁驮队”，在智能控制系统调度下，将5600吨重的钢桁梁完成旋转、纵移，仅用6小时就完成从拼装区平稳跨越繁忙路口、精准抵达桥位。

沪通铁路二期通车后，将成为首条接入浦东国际机场的铁路，填补上海东部地区干线铁路空白，极大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，加强上海对南通、苏北乃至北部沿海地区的辐射功能，对缓解京沪铁路运输紧张压力、推动沿江两岸产业联动发展具有重要意义。（张梦洋  王昊  赵振宇）