“困扰了我们60多天的‘钉子户’得以去除，钢围堰也顺利沉放封底，终于可以缓口气了。”项目部常务副总工罗运脸上露出久违的笑容。

这是中交二航局承建的襄阳207国道牛首汉江特大桥的施工现场，8月8日晚，该桥2号主墩钢围堰封底混凝土全部浇筑完成，标志着大桥将进入承台施工新阶段。

该桥全长4454米，主桥长660米，“H”型主塔高201米，建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。大桥主墩承台采用双壁钢围堰施工，上游和下游各分布1个，其中上游钢围堰长31.9米、宽31.9米、高22米，最大下沉重量达6200吨，相当于5000辆家用小轿车的重量，是名副其实的“大块头”。

5月，“大块头”开启“落户”汉江之旅。按计划，这原本是一趟毫无波澜的常规旅程，然而，当它下沉到离目标标高仅剩60厘米处时，却突然遇阻，无法前行。

“水下什么情况？”身处调度室的罗运快步朝围堰边奔去，让吸泥班组赶紧组织人员下水探摸情况。

两个多小时后，水下传来消息。

他们在围堰底部发现一大片强风化泥灰岩层，长约3米，宽约2.5米。“岩层又大又硬，常规的吸泥设备肯定没法派上用场。”围堰“卡”在半路却无计可施，吸泥班组负责人梁治国显得有些沮丧。

“我们可以尝试水下爆破的方式，辅助钢围堰下沉。”拥有多年水上施工经验的专家姚军说道。但考虑到大桥主墩施工区域为汉江长春鳊保护区，爆破可能对鱼群造成影响，且对桩基和钢围堰也可能造成结构破坏，项目团队不得不弃用这个最易实施的方案。

“如果岩层厚度不足为惧，我们能否采用冲击钻结合旋挖钻开挖的方式，破除围堰周围岩层，然后用吸泥管将岩层下方软弱层冲射后吸出，使岩层整体下沉，达到围堰继续下放的目的呢？”技术研讨会上，项目经理助理裴小刚提出了“不攻自破”的新思路，这个想法得到了大家的认可。

于是，旋挖钻立即对围堰底部岩层展开取样，但结果并不乐观，样品的硬度最高可达C30混凝土的强度，且岩层堆积厚度达到5米以上，其下方软弱层的表现也并不“软弱”，这意味着即使破除围堰周围岩层，围堰还是会像庙里的佛像一样一动不动。

“我探索围堰下沉工作大半辈子，第一次碰见这么难啃的‘硬骨头’。”八十多岁的二航局老专家万火清坦言。

在他看来，让“钉子户”“搬家”已然难以实现，只能想方设法解除它的“头衔”。

“传统的空气吸泥法不足以破坏如此坚硬的岩层，不如我们将高压水和高压空气结合起来，采用气水混合喷射装置，结合水刀切割，辅以潜水员水下凿除，多措并举看能否达到预期效果。”万火清给出了他的“解围”建议。

项目技术团队针对此建议展开深入研究，制定了详细的实施流程和安全质量保障措施，并经过各级评审和多次桌面演练后，最终确定采用气水混合喷射装置同水刀切割相结合的方法。

钢围堰施工现场，履带式取芯机开始对“钉子户”钻孔，形成15个点位，然后采用高压水刀对钻孔两侧岩层切割清洗，使钻孔由15个点汇聚成两条垂直的线，同时组织潜水员配合水枪冲击，成功将“钉子户”分解，并通过气水混合喷射装置将碎石吸出，前路豁然开朗，钢围堰终于如愿“落户”汉江。（李帅）