“桥塔线条优美、色泽均匀、表面平滑，达到了‘外美内实’的效果，我们清水混凝土施工是成功的。”在中交二航局承建的南京龙潭长江大桥南主塔施工现场，江苏省交通工程建设局局长蒋振雄仰望着眼前高耸入云的“擎天柱”，对桥塔品质予以肯定。一旁的项目负责人周明生听了内心澎湃。

2019年底，参加过苏通长江大桥、中朝鸭绿江大桥、沪苏通长江大桥等特大型桥梁建设、拥有近二十年大桥施工经验的建桥“老手”周明生，接过新的“接力棒”，负责龙潭长江大桥南主塔的施工管理工作。他踌躇满志走上新的“战场”，可大桥施工很快让他感知到技术创新的阵痛，让这位建桥“老手”也犯了难。

龙潭长江大桥南主塔高237.5米。项目建设定位高，为实现预定目标，项目部深入推进工厂化、装配化、智能化建设，大胆应用新工艺和新设备。一体化智能筑塔机的应用就是南主塔施工的“招牌”。

按照筑塔机原设计，单侧筑塔机自重近五百吨，“筑塔机太重将对承受整个筑塔机荷载的预埋件造成巨大压力，而且筑塔机主要结构是按重量计价的，项目部追求高质量建设，在安全质量不打折扣的情况下，肯定要考虑控制成本。”周明生说。

为了让筑塔机“轻装上阵”，周明生与研发团队开始技术攻关，一遍遍修改设计图纸，优化筑塔机架体结构，并提出改进功能系统的方案。“相比原始设计，我们进一步优化了平台通道和架体连接拉杆，更方便工人通行和筑塔机爬升时的架体操作，并根据实际需要将原来两台布料机缩减为一台，最终使筑塔机总体重量缩减近一半。这在保障安全的前提下，兼顾了筑塔机的实用性和操作便捷性，还有效控制了项目成本。”周明生介绍。

筑塔机的问题得以解决，但挑战接踵而至。为了给高塔柱施工安上“双保险”，南主塔采用钢筋厂内加工、现场整体吊装的部品钢筋施工工艺。按照预定计划，南主塔施工到第10节段时，开始采用钢筋部品，但眼看节点邻近，钢筋网片制作仍未达到预期效果。漏焊、间距不一致、网片弧度不达标等问题层出不穷，新工艺遭到严重质疑。

“这加工出来的真不如我们人工绑扎的整齐，还增加了补焊过程，麻烦的很。”工人们纷纷提出异议。而且，受百年一遇大洪水影响，南主塔施工进度已经滞后，如果生产线不能有效投产，部品钢筋加工不合格，现场施工就会停滞、陷入困境。

周明生迅速反应。他一边寻求二航局技术研发人员的支持，组成钢筋部品技术攻关小组，抓紧开展现场模拟试验，经过反复验证和计算，确定圆弧形钢筋网片的回弹量及设备参数；一边召开南主塔施工管理人员及作业人员工作座谈会。

“我们施工是高危行业，每次看到工人高空攀爬、作业，我心里就打颤。大家出来工作是为了养家，但是安全没有保障，还谈什么养家。”周明生的话让现场更加安静。他继续说道：“部品钢筋施工，将高处钢筋绑扎作业转入工厂化机械生产，就能最大化地规避这一安全风险。80层楼高，一年多的塔上施工，哪怕它就这一点好处——安全，也值得我们付出一定代价。”

他的话给大家吃了“定心丸”。同时，他带领技术攻关小组不眠不休连续奋战，终于如期完成钢筋加工的弯弧参数设置和主筋定位，自动焊接寻点的精度误差也控制在3毫米以内。

“以前，我们都在担心上下节段钢筋对接，间距不一致、长度不整齐会造成锥套筒连接困难，但事实证明，我们要相信机械化、工厂化、智能化生产水平。”面对主塔钢筋间距合格率100%、锥套连接成功率100%、保护层厚度合格率高达98%的检测数据，南主塔质检员洪成立骄傲地说。

2022年6月30日，龙潭长江大桥南主塔成功封顶。望着眼前跨越艰难险阻建成的桥塔，周明生有说不出的激动，也让他更加坚定：“我们的任务不仅仅是建好一座桥，还要引领桥梁建设智能化升级。大桥建设只有起点，没有终点，我们一直在路上。”（王婵）