清晨，在湖北省十堰市丹江口水库，一群红嘴鸥正在水面嬉戏，此时，一把“巨伞”也在朝阳的映衬下初具形态。

十堰至淅川高速公路湖北段是湖北省“十三五”交通规划打造“五纵四横”九条大动脉的重要组成部分，中交二航局承建的十淅高速丹江口水库特大桥为世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥，如同一把巨伞，塔柱双索面布设的98对196根斜拉索如同伞骨。精准安装斜拉索是关乎桥梁安全、质量的重要一步。

要确保斜拉索线性安装，就要保证桥梁索导管和主塔索导管的安装定位精准。“如果索导管的安装出现细小的位置偏差，就会因为锚固点偏心产生的附加弯矩超过设计允许值而影响工程安全，因此定位精度至关重要。”测量主管杨涛说。

索导管与箱梁的位置关系就好比一根吸管插进杯子里，吸管的一头在杯子里面，另一头在杯子外面。而索导管的一端在箱梁预制时就已经进入梁体，另一端留在箱梁外面。想要精准确定索导管的安装定位，索导管的中心线成了测量的关键。“如果我们按照常规的测量方法，虽然也可以测出索导管的中心位置，但是耗费的时间太长且精确度不够，如果遇到狂风暴雨或者炎热天气，即使找到了中心位置，也会由于天气的影响，索导管测量位置发生位移偏差，这是完全不能接受的。”项目部测量主任高文理说。

如何在更快的时间内精确定位索导管，还不受天气影响，成了一大难题。“既然埋进梁体内索导管的中心点测量困难，为什么不在索导管与箱梁‘合体’之前，在索导管上做母线呢？”测量主管杨涛提出了自己的想法。于是，测量团队尝试在索导管外侧的上下两端弹出两条母线，并在鞍板上安装导管角度微调装置，调整索导管。经过多次试验发现，这种方法虽然可以加快测量进度，提高索导管安装精度，但由于受索导管管身重心影响，索导管的位置偏移却无法控制。这又给团队出了一道难题。

“杨涛，2条母线不行，我们就再做2条，直接做4条母线如何？”高文理给出了建议。计算、测量、统计数据，经过多次的试验数据验证比对，最终确定了最优方案。吊装前，在索导管外面弹出4条母线，分别位于索导管外侧的上、下、左、右位置，再通过电子全站仪精确放样出索导管锚垫板的4个角以及锚固点的三维坐标，调节索导管使其最下方母线达到设计点位置，待调节至规范要求范围内，在设计点位置处焊接小块钢板，用来控制索导管顺桥向位移，确定索导管锚垫板的平面位置及高程。再通过手拉葫芦松紧来调节索导管管口中心坐标，在钢筋骨架与索管管身重心附近位置左右各焊接一副横向花篮螺栓，控制左右位置。

通过改善索导管定位方法，大大降低了索导管定位偏差，同时引用数字化编程，也加快了索导管安装进度，不仅减少了环境的影响，还极大提高了索导管定位安装精度优质率，使得索导管的安装定位精度控制在3毫米以内。

仰望丹江口水库特大桥，这把“巨伞”正在缓缓打开。（赵松山）