在浙江省象山县鹤浦镇南田湾的海面上，万吨级的“航工半潜驳3号”相当于一艘潜水艇，压载舱传感器就是它的“眼睛”，淤泥过多会导致传感器探测头被覆盖从而失去传感功能，进而可能会引起一系列安全风险。于是，为这位万吨级的“水下巨兽”减负，势在必行。

航工半潜驳3号全船有20个压载舱，共有569个分格，压载舱总面积2644.1平方米，比6个标准篮球场还大。自2020年9月改造出厂后，它先后在岱山、嘉兴等地进行海上施工。久而久之，压载舱内海水里的泥沙慢慢沉淀，经测算，淤泥总量已达到1962.85立方米，相当于一个标准8道竞赛游泳池的水量。其中，船舶四角有塔楼处的四个压载舱淤泥最多，厚度达1.5米。此外，0.7米高的“T”梁加强分格，淤泥清理面积大、网格分散且舱内封闭无照明，清理起来并非易事。

中交二航局一公司武汉工程处执行经理黄发松从武汉赶到现场，确定了两种清淤方案。“打开消防泵！”船长李桂祥发出指令，清淤工作正式启动。然而，令人意想不到的是，两种方案都遇到了障碍。第一种方法，利用泥浆泵和高压消防水枪联合作业，但由于扬程过高、距离过长、转角过多、排放压力过大，导致排量太小，进度太慢，而且泥浆泵长时间超负荷运转容易损坏。船员们提议换更大功率的泥浆泵，可是狭小的舱门容纳不了大型泥浆泵的进出。第二种方法，利用船舶消防系统和压载系统配合，但问题在于，压载舱有“T”型隔墙，阻挡泥水流向压载泵吸口，导致隔墙以下的淤泥无法清除。 

这天一大早，黄发松下到舱内，按照原先的方案加以调整，先尝试用高压消防水枪冲刷淤泥，使淤泥稀释，观察泥浆的搅动和泥浆水的流动。他发现，泥浆水在没有水位落差的情况下流动很慢。“我们是不是可以调整一下船的倾斜角度？”他跟大家建议，往压载舱注水，适当调整船的倾斜角度，将泥浆水更容易汇集到压载泵吸口位置，再通过压载泵排出。

“船长，泥浆水流到吸口位置过程中又产生了沉淀，一次冲刷不能满足要求啊！”“一次不行，那就反复多次冲刷，直至满足要求为止。”结果一天奋战下来，才清理了十来个分格，进度显然过慢。“要不就再冲刷一遍？沉淀的淤泥也不多。”一个船员说道。“这个操作是可行的，只是效率太低，我们还要继续调整方案。”

晚上回到船舱，黄发松反复思考一天的工作，他发现各分格泥浆水流向吸口的过程中，吸口周边的几个分格速度还能满足要求，但是，远处分格内的泥浆动水流速度太慢，而且途经隔墙需要重复多次作业，大大拉低了效率。淤泥黏性较大，有时容易结块，还会堵住隔墙下的过水孔，导致完全流不出去。有没有什么办法能让远距离隔墙以下的淤泥迅速到达吸口位置呢？经过与轮机长兰永安多次讨论，他们想到：船上的泥浆泵从舱底到甲板距离过长，但是从其他分格到吸口应该可以满足！可以用泥浆泵将其他分格难以清理的淤泥“搬到”吸口，这样速度就提上去了。经过反复尝试，他们找到了最佳解决办法。用高压消防水注入舱内，将淤泥稀释成泥浆水，通过泥浆泵将泥浆水“运到”压载泵吸口所在的分格内，再通过压载泵排出，消除了高扬程和长距离的阻碍后，泥浆泵的流量和扬程完全满足工作要求，大大提高了清淤效率。

然而，清理到左舷船尾的压载舱时，问题又来了。由于淤泥厚度达1.5米，人员下去后没地方可以站立，淤泥很软很滑，穿着雨衣和胶鞋的船员们一旦不慎坠入淤泥中，后果不堪设想。每个压载舱也只有一个垂直爬梯可供人员上下，梯子仅60公分宽。经过讨论，他们根据梯口与压载泵吸口的位置，提前调整好船舶的倾斜姿态，然后安排两个人在爬梯处对着梯口周边冲洗淤泥。船员们挂好安全带，伏在爬梯处，用腿勾着爬梯，稳住身体，双手握着消防水枪将淤泥冲散。泥浆水迅速流到吸口被排出。淤泥慢慢降下来了，终于露出“T”型隔墙，人员可以安全地在上面行走。及时调整工作方法的“一舱一策”，确保了清淤工作安全又高效。

每天早上八点，航工半潜驳3号清淤工作准时开始。在那之前，船员会反复确认压载舱通风、测氧、照明、防滑等每个细节，确保人员安全。进舱清理淤泥人员从舱内到舱外，形成“无缝对接”，一号位置负责拿消防水枪冲刷舱内淤泥，二号位置负责拿对讲机听取内外指令，三号位置负责站在舱外甲板上调节消防水龙带压力大小及开关，每个人分工明确，配合默契。

历时整整27天，经过19名船员共同努力，清除淤泥工作圆满完成，清除淤泥重量近3000吨。随后，航工半潜驳3号“轻装上阵”，在南田湾锚地整装待发。（陈秋雨）