成功穿越四项特别重大危险源

中交二航局完成成都地铁17号线施工任务

6月29日13时58分，成都轨道交通17号线一期工程凤溪河站至温泉大道站左线安全下穿既有地铁4号线（特别重大风险源）实现洞通，达到毫米级沉降控制。至此，中交二航局承建的TJ05标提前完成全部施工任务。

成都轨道交通17号线一期工程是中国交建以PPP模式承建，也是中国交建在四川省承建的第一条地铁线路。该线路设计时速140公里，全长26.145公里，采用8A编组列车运行，起于温江区的金星站，止于武侯区的机投桥站。

中交二航局承建的TJ05标，含一车站、一风井、三区间、一车辆段和一停车场。曾创下全线多个第一，全线首个洞通、全线首个最长车站主体（623.5米）封顶、车辆段二十余个单体建筑主体结构封顶等骄人成绩，成为全线标杆。

一期工程8项特别重大危险源中，TJ05标有4项，其中盾构施工3项，分别是下穿成雅铁路、下穿DN1800主供水管和下穿既有地铁4号线。下穿成雅铁路，沉降要求值为2毫米，项目部内控红线是1毫米，在历经23天掘进177环后，成功穿越，最大沉降值控制在0.9毫米以内。

此次洞通的凤溪河站至温泉大道站区间盾构长1417.21米，地质属富水砂卵石地质结构，卵石粒径大（个别粒径超70厘米）、强度高，局部伴有粉细砂层，在成都盾构施工中被称作“在流动的沙石堆里钻洞”。且盾构施工隧道顶部与既有地铁4号线隧道底部最小垂直距离仅3.41米（小于0.5倍隧道直径），是目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距；盾构穿越时，地铁运营不停运、不减速；下穿时和4号线隧道交汇处有30根素桩，盾构施工条件国内未有先例，无经验可借鉴。项目部组织国内相关专家充分论证后，采取了地面垂直和斜向注浆加固、接收端头隧道上半圆设置2排52根38米长大管棚加固、改造盾构惰性浆注入方式等多项技术保障措施，并选用创新型盾构掘进机（也是成都地铁施工首次应用），施工过程中，采取先进自动化监测系统实时监控预警、24小时定点定员值班、关键数据精准盯控分析等措施，历经三昼夜，成功实现了穿越，为类似地质、类似盾构设备施工积累了宝贵的经验。

至此，成都轨道交通17号线一期工程总长约26公里的隧道盾构已完成94.25%，预计2020年底前开通试运营，将为成都市“十三五”末实现轨道交通运营线路达500公里以上奠定基础。（张婷 吴宙 刘岩）