翻山越岭，终攀高峰

--记永义车辆段接车通电

文/成都城建 牟浏帆

作为成都“一小时”经济生活圈重要脉络的核心枢纽，由中交二航局承建的成都地铁17号线一期工程永义车辆段，自开工伊始，便汇聚了大量的目光。通过800多天夜以继日的砥砺奋进，不畏艰苦的永义人也用自己的行动实现了中交集团成都地区车辆段建设由“0”到“1”的突破。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”为顺利接车通电，永义车辆段工程部全体管理人员都卯足了劲。10月24日，永义车辆段全面完成了接车平台施工，比计划提前了一周。10月27日完成场外污水管网施工，比原计划提前4天完成。10月30日，一辆黄色工程车被运入场内，放置在试行轨道上成功试运行，至此，永义车辆段全面具备接车条件，万事俱备，只待地铁列车进场。

“大伙坚持一下，打起精神，不能放松警惕，等这次节点完成之后，该请假休息的就请假休息一下。”时任项目副经理的赵子君仍带领着工程部的管理人员坚守在现场，为地铁列车入场保驾护航，站好最后一道岗。30日下午18时，地铁运输车预计入场时间，业主公司和项目部领导都戴好安全帽集合在和盛镇南北大道的车辆段入口等待地铁运输车入场。伴随着发动机轰鸣声，一辆辆承载着地铁躯干的大型运输货车从远处向入口驶来，在万众瞩目之下即将驶入车辆段。

突然，为首的货车停了下来，一位中年司机下车告诉项目部的管理人员，车辆段入口的宽度不够，运输车无法入场。

在接车通电的紧要关头，列车无法入场的消息就像一道晴天霹雳，让在场的每个人心头都蒙上了一层阴影。“工程部马上协调沟通，我这边联系设计院，立即进行方案变更。”在短暂的失神之后，赵子君立即带领工程部管理人员进入战备状态。“赵总，地铁运输车长度36.5米，转弯半径需25米左右，南北大道转弯半径只有23米多一点，需要扩宽2米左右的路面，这样运输车才能顺利转弯入场。”晚上7点，工程部道路区域管理人员郑定华将测量数据核实后报送项目部而后迅速联系设计院进行方案修改。

晚上8点，夜幕降临，原准备等列车入场后出去聚餐的工程部小伙子们都在办公室吃着泡面边讨论扩路方案，边等待设计院的正式方案变更。项目部的小会议室，业主公司的领导也焦急地走来走去，不停地拨打电话催促方案尽快成型。

“工程部马上前往南北大道入口，安排作业队伍按照图纸进行施工。”晚上9点，设计院将临时变更方案发送至项目部，要求扩充道路口两米宽的路面进行硬化。赵子君与工程部立即行动起来，挖机、压路机等各种机械设备也开往现场进行道路拓宽工作。“赵总，我们的砂卵石不太够，需要更多的砂卵石才能进行道路硬化。”“你们那边的工作别停下，我马上汇报业主单位的领导，联系17号线其他标段协调进行砂卵石采购和运输。”晚上10点，在业主公司领导的帮助下，大量的砂卵石被运送进永义车辆段，全线的力量汇聚于此，誓要将接车任务圆满完成。

 31日凌晨一点，夜幕低垂，深秋的寒风直往脸上呼。南北大道上的路灯照耀着动力全开的机械设备，道路的扩宽工作已经临近尾声，转弯半径区域的信号杆被顺利拆除，信号井管道也已做好保护措施。而此时，新的问题又出现了，地铁运输车的最低底板只有5公分，对路基平整度要求极高。而当地施工单位进行施工的路基，因为施工时间紧迫原因，导致路上平整度不高。为了保证运输车平稳经过，项目部决定进行路基平整，而此时距离原定接车时间已不足12个小时。

 “十年寒窗无人问，一举成名天下知。现在已经到了最关键的时刻，我相信我们永义人都是好样的”，时间紧迫，仅靠机械平整路面已经来不及。赵子君带领项目部的青年骨干，戴上白手套，穿上防护用品，扛着锄头，铁锹等工具和作业队伍的工人一起通过人工的方式配合机械进行道路平整工作。他们引亢高歌，用彼此嘹亮的歌声驱散困意；他们壮志激昂，用心中熊熊的火焰点亮天穹。在后半夜飘落一点一滴的小雨中，在一上一下的铁锹翻滚中，将近700米的运输路基，路基终于在10月31日上午9时平整完成。回到项目部办公室，刚才还精神抖擞的青年人员都趴在桌上，准备浅睡一会儿，再以饱满的精神迎接通车。

 “车来了，车来了”10月31日12时8分，在此起彼伏的欢呼声和劈里啪啦的鞭炮声中夹杂着列车行驶时轰隆的声响，一辆钢铁巨龙般的银白色列车缓缓驶入永义车辆段接车平台。历时一年半，列车与永义车辆段终于有了第一次“亲密接触”，就像东升的旭日划破黑色的暮霭，成都地铁17号线的建设又掀开了新的篇章。项目部管理人员都开心的笑了，只有经历过，才会知道成功的时候会有多大的满足与欣喜。

车辆段建设，实际上便是一段翻山越岭的路程。永义车辆段自开工以来，全体管理人员同心协力，齐头并进，在翻越一座一座高山的途中挥洒汗水，书写故事。在翻越全面接车通电这座山后，还有完工路上更多的“拦路虎”。永义人也将秉承中国交建“交融天下，建者无疆”的企业精神，努力打造品牌工程，翻过最后的山，让世界听见我们的故事。