4月17日，随着最后一节钢桁梁精准对接，由中交二航局承建的安徽巢马铁路马鞍山长江公铁大桥胜利合龙，项目即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，位于安徽省马鞍山市，全长9.8公里，距马鞍山长江公路大桥仅2公里。其主桥为三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，单个主跨达1120米，是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上主桥最长联钢桁梁斜拉桥。作为双层结构的公铁两用桥梁，大桥上层公路为双向6车道城市快速路；下层为4条铁路线，其中2条为巢马城际铁路线。

大桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架，高约15.5米，共3种长度类型，标准节间长14米，上层桥面为板桁组合结构，下层桥面为箱桁组合结构。钢桁梁均通过工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航运至现场，最大节段重量近1800吨。自2022年12月首节朱樱红色钢桁梁完成吊装以来，历时近27个月，大桥完成总用钢量超16万吨、共121个大节段吊装。本次合龙段钢桁梁重约730吨，节间长14米，采用单节间整节段制造安装方案，梁端设有临时竖杆。

面对复杂地质条件和临江、高空作业风险，项目团队迎难而上，开展了一系列科研攻关和技术创新，先后完成了超大直径钻孔桩施打、主塔封顶、钢桁梁顶推、斜拉索安装等关键工序，并创新研发了R20000—720型全球最大塔式起重机、下行式移动模架、1800吨级架梁吊机等大型设备，在践行国家重大战略、提升桥梁建造核心能力方面，为擦亮“中国桥”品牌提供重要支撑。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，是安徽省首条省市共建的城际铁路，北接合杭高铁，东连宁安客专，是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，预计2026年建成后，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。（刘文婷 王昊）