近日，经过158天不懈奋斗，由中交二航局承建的武汉双柳长江大桥北锚碇基坑开挖暨内衬施工全部完成，标志着北锚碇即将进入基础主体施工阶段。

武汉双柳长江大桥北锚碇为重力式锚碇，是大桥的重要受力构件。该锚碇由下部锚碇基础和上部锚体组成。锚碇基础为圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构，直径85米，深46米，土方开挖总量约25万立方米，共分为15层，采用“盆岛结合”工艺，保证基坑稳定。

由于北锚碇开挖深度、直径较大，施工过程中有流砂、地下水渗漏等风险，为此项目部按照设计方案，设置1至3米厚的钢筋混凝土内衬结构，将每层施工区域分成8块，在土方开挖过程中同步进行内衬施工，直至该层混凝土强度达到设计要求后才继续开挖。

同时，为防止地下水涌入、长江汛期等影响施工，项目部多次召开专题会，通过信息化手段加密监测频率、验证地连墙止水效果等方法，减少土层表面积水及降低地下水位，保证了基坑开挖过程中良好的干施工条件，实现地连墙变形低至“毫米”级、围护结构滴水不漏的效果。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分。项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，全长约35公里，设计时速120公里，建成后将增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。（黄子珅  许豹  赵旭）