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宝安日报:地铁6支线创新建造环保“神器”

发布时间:2021-02-25阅读次数:

7月19日,首台盾构渣土分离系统在深圳地铁6号线支线一工区项目投入使用。据悉,近年来,中交二航局深圳地铁6号线支线土建一工区项目深入推进“绿色项目”工程,积极探索渣土重新利用试点,经过不懈努力,终于摸索出盾构渣土回收变废为宝的新模式。

症结露面火速商量对策

深圳地铁六号线支线盾构始发井位于翠湖-新明医院站一工区,由于该工区内土方运输车每天来往不停,满载含泥沙又带水的盾构渣土,流到地上的黄湿泥经烈日暴晒后,致使扬尘严重。

随着盾构掘进的不断推进,每天有超过500立方米的渣土外运,该项目副经理徐少红细心地发现,这种渣土的常规处理方法不但需要大量人力物力,对附近环境也会造成恶劣影响。徐少红转变思路,通过创新方式方法,从源头上找“病根”。

说干就干,徐少红及时将想法上报,在公司领导的支持下,该项目组紧急召开专项研讨会,经反复商讨,多番考虑,最终决定临时建一整套渣土分离系统,就建在现有渣土池旁边。这样,首当其冲的环境污染问题也将得到根治。

横纵进军创新设计制胜“法宝”

整体思路确认之后,项目组建了智囊团,集结才智。经由项目领导合计分析,渣土中含粒径大小不一的碎石、细沙、充当掘进润滑剂的膨润土以及泥水。如果将碎石好好洗洗,就能直接拉去打混凝土;细沙直接轮转,提高资源利用率;膨润土过滤烘干又能再次利用;泥水分离之后,分出黏土团,压成泥饼,统一堆放外运;剩下的水也不浪费,加点化学剂,再加上静置沉淀,清水循环使用,尾水检测达标再合理排放。

最终方案出台,渣土分离系统由一整套机械电气设备组成,包括入料系统、泥沙分离系统、混合搅拌系统、压滤成固系统、废水处置系统、集中电控系统等。各个系统结构严谨,工序清晰明确。主要分为三大块,一为渣土分离,二为泥浆分离处理,三为尾水处理排放。该项目组即刻将方案付诸实施,联系专业厂家,确定系统组成,实地考察,画出图纸,因地制宜,做出适应性修改,不断调整配件。

争分夺秒白加黑造出环保“神器”

五月初,十来个工人在刺眼的阳光下组装机器,调试使用,没有经验借鉴,困难不言而喻。该项目党员主动请缨,技术员和工人们周期劳作12小时,“5+2”与“白加黑”模式双管齐下,他们不畏炎热,测量放线、打地基、浇筑混凝土、安放机械零件、设备进场安装。调试运转需要不断焊改,深夜里,渣土分离安装现场总是闪烁着刺眼的火花。就这样,历时两个多月,在这些能工巧匠的全力以赴下,“神器”新鲜出炉。

7月19日,筹备已久的“神器”开始运行,沙子不断涌出,看着平稳运行的皮带机,飞速转动的设备,大家脸上露出了欣慰的笑容。“现在通过渣土分离系统,渣土分离出石块、细沙、土饼、清水,全部可以进行再利用。从试运行的情况看,渣土分离,运输车外运的全是实实在在的‘干货’渣土,外运车辆减少40%,运输效率有了很大提高。”该项目经理张道斌介绍说。

经过项目部计算分析与实地计量,该套设备单日能处理约1000立方米盾构渣土,整个项目能处理约10万立方米盾构渣土,不仅能有效缓解扬尘带来的环境问题,还能产生较大的社会环境及经济效益;在创新传统管理方法的同时,也推动了工程项目质量安全管理水平的提升,一举多得。

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