“你们管廊舱室的侧墙真光滑，完全看不出孔洞和拼缝！”8月11日，到中交二航局中山市翠海道地下综合管廊项目验收的业主单位代表和监理不禁连连称赞。

“为了给管廊‘美颜’，我们确实下了一番功夫。”项目负责人易辉平笑着回答。

翠海道地下综合管廊项目位于中山市翠亨新区马鞍岛上，总长约9.2公里，是新区未来交通网络中各类管线的空间物理集成所，主要分为4舱室，综合性能全面。

“综合管廊全线结构看上去就像一个大写的‘L’，主廊部分综合舱、电力舱、燃气舱、污水舱四个舱各自独立，平行排列，支廊则像一根根垂直于主廊的‘树枝’。”易辉平拿出效果图解释说，“线路长，结构特殊，这给模板施工增加了很大难度。”

地下综合管廊属混凝土模板支撑工程，根据相关规范，施工总荷载超过15千牛每平方米，就属于超过一定规模的危险性较大分项工程，而翠海道地下综合管廊部分施工区域总荷载已经超标，应用传统的模板支撑体系施工是一大挑战。此外，传统的支撑体系主要以木模板、钢模板为主，其转运需要大量人工，且损耗量巨大。一道道难题在项目建设之初就摆在了建设者们面前。

对此，项目团队吃了不少苦头。在试验段施工过程中，他们遵循传统大体积钢筋混凝土墙体结构施工方法，采用了木模板和钢模板拼装的形式。此种形式安装模板，需要用拉杆加固，不可避免地产生了很多拉杆孔，导致拆模后，混凝土表面留下了明显的褶皱和缝隙，不仅大大降低了舱室侧墙的“颜值”，更是留下了渗水的隐患。针对这种情况，他们又试验了多种不同材质、规格的模板，并反复研究施工工序和预埋件的放置方法，但依旧无法得到光滑平整的混凝土面。

一般的模板在使用几次后易产生形变，并且使用后产生的拼缝成为一个无法避免的问题；钢模板是不易变形，但若全部采用钢模板，成本太高，且转运和堆放又相当不方便……此时施工进度已受到很大影响，如何才能尽快打破僵局？

易辉平召集项目部QC小组成员召开技术质量专题会，希望尽快为管廊舱室祛印除痕寻觅到良方。“没有现成的专用设备，调整工序也是治标不治本，以往成熟的工艺在这里也存在瑕疵。”会上，易辉平谈到。

“既然管廊主线每段墙身基本都是统一标准的舱室，就是否可以采用一次拼装、多次重复使用的模板体系来解决问题呢？”经过一番激烈地讨论，曾经参与过隧道施工的项目技术负责人赵志江提出建议，“可以制作一台像隧道二衬台车那样的模板台车，用以替代当前的临时拼装模板。”

模板台车是一套可移动的“高配置”模板。通过特定连接装置、液压装置和机械调节装置，将钢模板精准悬挂并固定至悬臂梁设计浇筑位置，进行浇筑作业。待进行下一段管廊浇筑时，再通过卷扬机牵引台车移动到设定位置，无需拆卸拼装模板，仅需打磨养护后，便可继续作业。

新的浇筑方案最终确定，项目团队立即行动，联系设计方出图、找加工厂加工、现场拼装台车、安装模板……一切准备就绪，模板台车很快迎来首次试运转。

“这两处怎么对不上？”在施工前检查中，细心的易辉平意外地发现，台车侧模的预留孔洞跟管廊实际设计的预埋槽不符，这将导致预埋槽的位置出现偏差，最终影响托架整体的受力均匀。他拿着设计图纸一一对比现场管廊实际节段数，带领技术员进行了三天的数据测算，终于弄清楚原来是模板加工方与设计方沟通时弄错了一组数据。结合实际情况，易辉平带领施工人员对模板台车的侧模进行了改装，重新预留了孔洞，确保每节段的预埋槽间距都符合设计标准。此外，他们还对模板台车的转向轴承、移动滑轮等进行了精细改良。

2020年4月20日，模板台车首次试验浇筑，牵动了项目团队的心，也吸引了众多媒体关注。“结果异常惊喜，各项指标让人满意！”施工获得了翠亨新区政府的表扬。

半个月后，首节管廊侧墙拆模，错台缝控制良好，管廊侧墙孔洞、褶皱和拼缝等问题得到了解决，外观质量明显提升，还大量节约了人工。

随后，项目团队经过技术攻坚和反复试验，使得模板台车浇筑方法也在中山管廊未来大道段主廊全线得到推广，为让管廊舱室“美颜”而不懈努力着。（邱浩阳  庾凯迪）