“咦，你们管廊舱室的侧墙真光滑，一丝孔洞和拼缝都没留下，墙身、墙面外观质量实属不赖，”面对业主单位工程人员和监理前来参观验收时的点赞，二航局中山管廊项目副经理易辉平自豪地笑了。

二航局承建的中山翠海道地下综合管廊项目是广东省在建最大地下综合管廊项目之一，位于中山市翠亨新区马鞍岛上，属于新区未来交通网络中各类管线的空间物理集成所，主要分为4舱室，综合性能全面。“综合管廊总长约9.2公里，全线结构看上去就像一个大写的‘L’，而主廊和支廊结构从侧面看呈‘T’型。”易辉平拿出效果图解释说，“线路长，结构特殊，这就给模板施工增加了难度。”

由于前期建设团队遵循传统大体积钢筋混凝土墙体结构施工，采用拼装木模板和钢模板，并且施工模板安装需用拉杆加固，产生较多拉杆孔、错台，甚至造成砼外观色差、孔洞多等问题，拆模后的混凝土表面还留下扎眼的褶皱或缝隙，直接降低舱室侧墙的美观度外，还存在渗水风险且影响结构使用寿命。

基于建设团队未能很好地治愈上述“通病”，在试验段施工尝尽了苦头。事后，易辉平立即召集QC小组成员召开技术质量专题会，尽快为管廊舱室“祛”印痕寻觅良方。

“没有现成的设备，调整工序也治标不治本，以往成熟的工艺如今也存在瑕疵”，易辉平会上谈到。经过一番激烈的讨论，大家将目光投向模板台车，通过以机代人，不仅节约人工成本，还能提高混凝土外观质量。

“既然管廊主线每段墙身基本都是统一标准的舱室，就应该采用一次拼装、多次重复使用的模板体系解决问题”，项目团队其他成员建议。最终出台新的浇筑方案：拼装台车，然后借助特定的连接装置将钢模板悬挂在悬臂梁上，通过卷扬机外部牵引完成舱室内的纵移。

方案敲定下来后，项目团队立即行动，对台车安装部位的管廊部位采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平腔室台车骨架拼装，安装到位后，依次将其余的横向连接杆吊装到位……一切准备就绪，项目团队对模板台车进行试运转，并对未来大道段主廊完成首次浇筑。

“结果异常惊喜，各项指标让人满意。”首节管廊侧墙结束拆模后发现，错台缝控制良好，混凝土诸多质量通病减少了，也进一步解决了管廊侧墙孔洞、褶皱和拼缝等问题，表面美观不说，还节省了人工成本。”QC小组成员很是欣喜。

不仅如此，项目团队经过技术攻坚以及未来大道管廊顶板、底板和侧墙浇筑的反复试验，使得模板台车浇筑得以在未来大道段主廊全线推广，不仅克服了传统工艺中的老大难问题，还最大程度减少了墙身拼缝，让管廊舱室侧墙“颜值”再上新台阶。（邱浩阳）