“怎么办？还是偏差2公分！”从刘永江的对讲机里传来设备部长陶浩的声音，而这个短短的2公分，已经困扰了项目十几个小时了。

福州地铁4号线7工区区间右线盾构准备二次始发，导向系统计算盾体前端数据与实测数据对不上，预计偏差有2公分。项目负责人刘永江立即组织测量部门和设备部门共同讨论，在排除全站仪、倾斜仪问题后，解决此问题的方法只有将铰接全部缩回归零。因为导向系统中，盾体是以后端姿态为基准，通过铰接角度和倾斜仪计算出来前端姿态的。

刘永江要求设备部检查铰接，将铰接全部缩回归零。“刘经理，铰接无法完全缩回，就差2公分而已，不碍事的。”陶浩汇报说道。“请务必找出原因，2公分也不能放过，否则不始发！”刘永江态度很坚决。

陶浩再次钻进盾体内，趴在铰接油缸上，用手刨开盾体内铰接缝中的残余泥土，突然发现铰接缝中卡住了一块钢板，使劲一拽，一块铰接密封压板应声脱落，他接着顺着铰接缝向两边摸去，还发现旁边5块压板疑似有问题。

较真2公分，竟然发现如此大的安全隐患，要是就这样始发进去，导致姿态偏移不可控，后患无穷。项目立即与设备制造厂家取得联系，厂家要求将早已下井安装好的盾构机拆除后，将中盾调出地面进行维修，直接拒绝井下进行维修方案。考虑吊拆后地面维修不仅施工成本高，工期长，而且外界影响非常大。经过多方沟通，厂家最终同意了外界影响小、施工成本低的井下维修方案。尽管是首次采取该方案维修，但项目严格按照方案，做好各种加固、防扭转措施，平稳将铰接顶开更换掉损坏的密封和压板。

目前盾构已经安全顺利始发，铰接工作正常，虽然耽误了将近20天的工期，损失了部分成本，但是清除安全隐患、确保项目安全是值得的。（刘永江）