10月28日上午，由中国交建承建的深圳地铁8号线一期、2号线三期项目正式开通运营。两条线路沿山海掘进，从城市中心到山海之滨，助力深圳“东进战略”精准落地，在中国交建深圳地铁建设者历时四年多的努力下如约而来，这也是中国交建在深圳首次承建开通的地铁线路。

中国交建党委常委、副总裁裴岷山，深圳市轨道办副主任杨青、盐田区委书记陈清、区长邓飞波、深圳地铁集团董事长辛杰，中交南方分公司党工委书记、总经理杨发克等出席开通仪式，并同市民代表和地铁建设者一起试乘新线。

深圳地铁8号线一期、2号线三期工程共包含9站9区间，线路全长共16.16公里，该工程于2015年12月28日开工。两条线路依山靠海，受华南褶皱系的三大主断裂带影响，且要穿越人工填海层等多种地层，沿途地质条件复杂，被业内专家称为“地铁施工博物馆”。

面对一系列地质难题，中国交建深铁建设者不断突破常规，为9站9区间“量身”制定了多达17种工法的详尽施工方案，并应用多项新型设备加持建设。车站与区间隧道建设涵盖了暗挖法、局部铺盖法、矿山法、TBM法等多种工法，期间还使用了TBM空推、桩基托换等特殊工法辅助施工。

在区间隧道建设过程中，8号线一期先后8次穿越了断裂带。断裂带岩石破碎、内富地下水，极易引起塌方或泥石流。中国交建利用矿山法开挖软岩区段后空推通过，弥补了TBM法“吃硬不吃软”的缺点。即便在如此艰难的环境中，8号线一期双护盾TBM于2018年连续3个月掘进里程达500米以上，更是创下了单月掘进552米的惊人数据，刷新了当年全国双护盾TBM城市地铁施工的最高记录。面对2号线新秀站-莲塘口岸站区间的暗挖隧道断面，首次使用“挑顶进洞”的工法暗挖隧道，通过“先行导洞，纵向爬坡挑顶，反向扩挖”的精湛技艺，克服了大跨软弱围岩地铁隧道挑顶进洞的施工难题。

为了建设好深圳地铁8号线一期及2号线三期工程，中交南方分公司与各参建单位优化资源配置、创新管理、强化现场管控，召开专家会议优化施工方案，找准着力点，抓好突破口，在中国交建与深圳地铁集团的指导和大力支持下，施工取得优异成绩。

深圳地铁8号线一期、2号线三期这条市民翘首以盼、“含金量”满满的线路，意义无疑十分重大。不仅打破了盐田区没有轨道交通的现状，同时也承载着不少市民“乘坐地铁去看海”的期待。此外，随着线路开通，将助力深圳“东进”，带动沿线甚至是粤港澳大湾区的发展。

二公局、二航局、一公局负责土建和站后施工。