说起胡继山，航工桩9的船员无不打心眼里佩服，纷纷评价胡继山船长“做事有条不紊，经验丰富，能高效地解决问题”。

胡继山对此有着自己的理解：“海上施工条件瞬息万变，并不是仅靠丰富的经验就能解决问题的，还要提前谋划到一切可能发生的事情并提前思考解决方案。”谋而后动，事无巨细。这就是这位漂泊半生，以船为家数十载的老船长工作中最真实的写照。

提前谋划是胡继山的一贯作风。2020年6月，航工桩9接到施工任务，到南通洋口港进行沉桩。洋口港属于敞开式港口，大风天气外海涌浪直接进入，涌浪较大，船舶摇晃程度大，施工风险成倍增加。面对高风险的施工海况，拥有十足海上施工经验的胡继山坚定地带领着船员们挑战这片海域。而来到现场以后胡继山发现施工难度不仅要克服恶劣的海况，还要应对施工空间有限的情况。在沉桩施工初期，胡继山按照以往经验，采取船舶吊桩船位与沉桩船位近于平行方式进行布锚。

随后，胡继山则发现在码头与引桥连接处由于一侧有原有建筑，另一侧水位较浅的限制，无法采用此种方式布锚。沉桩任务安全有序地进行着，胡继山则望向码头与引桥连接处比划着什么。原来他是在谋划在进行连接处的沉桩任务时锚位的选择。

胡继山决定一改以往布锚方式，调整锚缆方向，一锚多用，定位船与航工桩9沉桩时船位平行停泊，沉桩时边锚用于吊桩时前进锚，吊桩时边锚用于沉桩时后锚。吊桩船位与沉桩船位呈近与90°夹角，完美解决施工条件有限的问题，施工任务得到项目部一致好评。

提前谋划不是胡继山仅有的工作作风，敢于担当、创新、改进亦是他的优点。在船舶日常自查中发现船舶桩架顶部1#滑轮组轴承损坏，无法正常运转。因船舶拥有4个滑轮组，在沉桩过程中只需使用3个即可，考虑到维修需要在近80米的高空且没有维修平台的情况，这种情况下多数人则选择放弃自修，待船舶进厂坞修时再进行修理。

但果断的胡继山并不这么考虑，做为船长的他考虑到不影响船舶吊桩多种可能性的选择，节约厂修费用，决定组织对1#滑轮组进行修理。胡继山组织召开搭设修理平台方案研讨以及维修过程存在的问题解决方案。爬高80米，对于已经五十多岁的胡继山来说是一项挑战，但他从未缺席每天的维修任务，及时给出指导方案，严把高空作业安全。从方案研讨、运送材料至天顶、搭设修理平台、拆解轴承、购买新轴承至安装新轴承，在1周内完成该项修理工程，保证了船舶沉桩性能。

船舶牙口外横滚是非机动船调整船位的重要属具之一，在移船过程中，发现极易出现外横滚无法正常运转，甚至夹伤锚缆钢丝绳的现象。胡继山根据常用抛锚方式及锚缆钢丝绳的角度，决定各牙口外横滚进行抬高进而改变锚缆钢丝绳在外横滚的角度。完成该项改进工作后，不仅确保了外横滚的正常运转，还避免了牙口夹伤钢丝绳的情况，减轻了船舶在移船时对牙口的磨损程度。

在“传、帮、带”方面，胡继山亦有独到的见解。“考虑下刚刚为什么要抛下14#锚？”“这个设备的工作原理是......”，“如果是你，你会采取什么方法解决？”是胡继山经常对船员们说的话。在日常工作中，时常会遇到处理问题的新方式，在出现这种情况时，胡继山会向船员们提出问题，让船员们思考采取新方式的原因与作用。如果遇到待解决的问题时，胡继山会提前让船员们自己拟定解决方案，当解决问题时对比自己拟定解决方案与实际解决方案有何差别，有何优缺点。

在维修设备时，胡继山经常会与船员们，特别是对设备原理稍有生疏的甲板部船员解释道设备的工作原理，提升船员们“管、用、养、修”的能力。通过多种多样的方式，他常常充分调动船员的思考积极性，带领船员主动总结，问答结合，使得船员们理解的更透彻，记忆更加深刻。航工桩9的船员们说道：“船长不仅悉心教导船员们业务知识，还不断帮助船员们提升工作实操能力，事无巨细，面面俱到。”

与风浪相伴已有30多年的他，用在面对飓风、狂浪、瞬息万变的海况时的坚毅、果敢，给船员们打下一针强心剂，是船员们心中的一面旗帜。常年在船连续工作200多天的他，带领着航工桩9安全、高效率、高质量地完成一个又一个沉桩项目，为公司在江河湖海上的工程建设打下坚实的基础。