2月9日15：06，古城襄阳，由中交二航局投资建设的千里汉江第一隧完成首节沉管精准沉放对接，实现了沉管隧道建设在技术、装备、材料等方面全产业链的国产化，并在工程建设中实现了智能化、信息化建造。公司党委副书记、总经理张鸿、安全管理部部长吕胜树、分公司党委书记、经理李志成亲临现场指导工作。

 

作为连接襄阳市东津新区与樊城老城区的一条快速通道，东西轴线建设备受社会关注。中交二航局负责实施的鱼梁洲段全长5.4公里，总体采用隧道结构，其中两次下穿汉江的沉管隧道总长为1011米，是华中地区首条内河沉管隧道，也是目前国内整体建设规模最大的内河沉管隧道。

 

此次首节沉放对接的是项目东汊水域E6管节，与东津陆上岸堤对接。在汉江水下10组锚桩与沉管之上8台卷扬机的牵引下，沉管抵达指定位置，然后经过3小时的注水，沉管缓缓下沉至汉江水下25米处，通过项目自主研发的沉管施工全过程信息监控系统检测调控，项目团队实时掌握沉管下沉过程中的姿态，确保对接全过程的安全和精度。

为确保此次沉放对接万无一失，项目技术团队超前谋划，精心组织，不断优化施工组织方案，制定了详细的施工流程和安全质量保证措施。针对水上生产资源组织难度大、压载水系统控制难度大、沉管管节干舷控制难度大等问题，项目部增加了水上作业施工组织设计，展开大量的理论分析和物理模型试验，组织沉管浮运安装专项施工方案专家评审会，召开浮运对接技术准备、风险分析、监控检测专家咨询会，对沉管管节对接过程中各环节提前规划，在进行各项审批、评审后，又进行了多次反复演练。

 

“沉管在整个下沉对接过程中最难的环节是沉管已经下沉到指定位置，需要进行精度调位和对接安装，由于汉江水文条件复杂，水下能见度不超过30cm，加之沉管体型庞大，其体量相当于一艘小型航空母舰，要达到沉管管节对接接头偏移不超过20mm，轴线偏差不超过50mm，其难度可想而知。为此我们开展了大量有关沉放控制、安装和接头连接等方面的研究，之后又经过专家的把脉问诊和反复试验，以确保安全、精准对接。”中交二航局东西轴线项目总工程师孙晓伟介绍道。

 

为全力打造一条全“国产化”沉管隧道、一条不漏水的沉管隧道，在沉管预制阶段，中交二航局项目团队采用沉管整体式全断面顺浇法，为国内首创；在一次舾装阶段，首次提出装配式端封门结构，并将自主研发的国产GINA止水带使用于沉管隧道建设，打破了国外垄断。而在本次沉放对接前，由二航局自主研发的内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，已经对汉江水下25米的河床进行了为期一个月的误差只有±4cm的高精度卵石铺设整平，为沉管的顺利对接铺平了“大床”。

“此次沉管沉放对接的顺利完成，极大的鼓舞了项目全体建设者的信心，在后续施工中，我们将以更加饱满的热情建好‘千里汉江第一隧’，为襄阳人民交上一份满意的答卷。”项目党支部书记宋文健说道。

 

据悉，中交二航局襄阳东西轴线项目完成后，将为襄阳市打造“一心四城”空间布局结构提供巨大助力，有力加快樊城、东津新老城区的联通联动，成为引导城市向东拓展、带动人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴，促进区域经济发展，有效提升襄阳的区域影响力。

公司办公室副主任杨白斌、分公司副经理、总工张延河、安全总监李新明陪同检查指导。(向昌文、徐文学)