中交二航局参与投资建设的襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道，是目前国内整体规模最大的内河沉管隧道工程，它像一条水下“长龙”，上跨焦柳铁路，“两进两出”汉江，经鱼梁洲“一线连珠”，把鱼梁洲生态绿岛和汉江水域融在一起。项目建设历时5年，总投资超50亿元，于2022年10月31日通车，其中两跨汉江的江底隧道总长约1.01公里。

沉管隧道是怎么从江底穿水而出又不漏水的呢？这就要靠工程师的智慧了。

为了方便施工，沉管隧道是由一节节管节组成的，管节在岸上预制完成后，通过水中浮运的方式运至江中，再沉放到江底拼接起来。两个管节之间有一个柔性止水结构，叫作GINA止水带，在施工过程中，管节两端的水压压缩GINA止水带进行止水。但水下“长龙”一旦穿江出水，就会失去端部的水压，GINA止水带就会发生反弹，其止水效果就会丧失，从而引起沉管漏水。通常需要在端部设置止退构造，支撑住管节端部，保证GINA止水带不回弹。

但一般的止退构造尺寸大，不但成本高、风险大，而且沉管端部设置了止退构造后，还会影响后续施工。

“能不能不设置止退构造呢？”时任中交二航局项目部副经理兼副总工冯先导说，“问题的关键是怎么能保证沉管管节间的GINA止水带不回弹？我们是不是可以将多个管节连成一个整体？这样GINA止水带就难以回弹了。”

想法虽然很好，但实际问题却非常复杂。GINA止水带的反弹力巨大，达到了惊人的6000吨，这相当于4000辆家用小轿车的重量，仅仅靠管节间的临时连接很难拉得住。且沉管沉入江底，管节上面和侧面可设置临时连接，下面靠什么力支撑呢？

没错，下面有摩擦力啊！管节自身重量巨大，与江底的摩擦力自然也不会小，可通过管节自身较大的摩擦力抵抗最终接头抽水后GINA止水带的回弹力。

摩擦止退，国内外的沉管隧道都没有用过的技术，可靠吗？摩擦力到底有多大？我们都知道摩擦力等于自重乘以摩擦系数。工程师对沉管的自重自然了如指掌，只需要确定管节与江底的摩擦系数就可以回答这个问题了。经过室内外、现场试验，工程师最终确定了钢板、混凝土和卵石垫层、夹淤泥卵石垫层间的摩擦系数。再经过详细地计算分析，确定了“摩擦止退”工艺的安全性后，项目部决定做“第一个吃螃蟹的人”。

沉管隧道最后一节管节即将出水时，不少人担心，止水带会回弹吗？管节接头会漏水吗？冯先导却自信满满地告诉大家，不会！后来，沉管隧道首先在东汊穿江出水，和冯先导预料的一样，沉管隧道滴水不漏，现场实测结果也表明，近600米的沉管隧道，回弹量仅3毫米。之后，水下“长龙”又穿西汊而出，同样没有发生止水带回弹和漏水。沉管出水后，再与路上的现浇段连接，就形成了我们今天通行的隧道结构。（张磊  王聪  许豹）