“桩怎么就打不下去啊？这地质应该很硬，不会是勘测资料有什么问题吧？”前不久，在中交二航局江苏省仪征市液化码头项目施工现场，金祥3号打桩船30吨的巨锤打在桩上，沉管桩几乎纹丝未动，这让经验丰富的现场施工负责人王金龙心里也犯起了嘀咕。

仪征液化码头包含1座5万吨级泊位和1座栈桥。码头泊位长252米，宽28米。栈桥长530米，共有直径0.8米的PHC管桩350根，每根桩长40米。沉桩是项目施工的第一步。

“先加大油门试试。”“嘭……嘭……”桩锤轰隆声大了许多，可效果依然不佳，一锤打下去桩，身下沉还不到1毫米。王金龙凭自己30多年的经验判断，在这里打这种桩，最多1000锤就可收工。可是如今，第一根桩打了3500多锤才勉强到位。

翻了翻沉桩图纸，勘测结果显示地质还好。王金龙满腹疑问：金祥3号桩船起重能力100吨，如此规格的桩能打53米，这桩长仅40米，可谓小菜一碟，怎么会如此吃力？地质勘测是随机抽点，难道是这块地质有什么特别？

第一根桩结束后，项目部、监理、设计院的相关人员一起到桩船上开会，现场会诊，寻找办法。

项目部技术负责人李勇介绍了自己2年前参建扬州澄西码头的经历，那个码头离这不远，地质也蛮复杂，他说：“硬打不是办法，而且工效很低。” 

“这种地质，需要补充勘测，后续还有300多根，要是硬打，可能会出现桩裂、桩断等现象，而且桩锤超负荷打桩也会有损伤。”王金龙表达了自己的看法。

会后，项目部联系了勘探设计院。重新勘测后，他们发现，江底局部区域表面有2米多厚的粉砂、砾石，这就是行业里说的“生铁地”。设计院专家说：“打桩跟我们用棍子插地一样，这里砂石潮湿密实，跟生铁一样，打桩时桩周围的砂石挤压得很紧，沉桩时桩顶部和侧身受到阻力很大。”这也是桩锤加大油门效果不明显的症结所在。

“要不PHC管桩全部改成钢管桩？”“这样的话，成本可能要翻番。”研讨会上，专家们各抒己见。

“这种沙石层耐打压。常言道，尺有所短，寸有所长，一盘散沙这个词语说明砂石粘性差，而且又在地表，能否用高压水去冲刷，直接穿透粉砂、砾石层？”有人抛出了这么一个思路。
大家觉得这个办法巧妙，“高压水冲桩有2种办法，内冲水和外冲水，选哪种？”

内冲水就是将直径15厘米的钢管从整个管桩内部穿过，到达砂石层，进行冲水。外冲水就是将钢管绑在桩底部的侧面，直接冲水。

经过分析，项目团队决定采用外冲水。因为砂石层在表面，高压水钢管购置15米即可，固定和拆除也简单方便，省时省力又省钱。

在打第二根桩时，船员在桩底部侧面用铁丝活结绑好钢管和高压水枪，桩先下降，离江底泥沙10多厘米处停住，直接用高压水管冲刷。砂石被高压水流冲刷翻转后卷走，施工人员再用GPS测量一个2米左右的深坑，用卷扬机等收回高压水枪和钢管。随着“生铁地”的瓦解，桩身很快就穿过砂石层，最后在桩锤的施打下，很快就下沉到位了。

“果不其然，这次只打了800多锤就达标了。第一根桩我们打了4个多小时，现在打1根桩也就半个多小时，沉桩作业进展顺利！”王金龙高兴地说道。（何战胜）