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“无人值守”的高空测量

发布时间:2021-10-21阅读次数:

“激光居于标靶正中心,偏位数值在2毫米之内,完全符合要求。”随着模板上升到80多米的高空,工人赵师傅准确地给现场技术人员报出了一组数据。测量模板上升的偏差值,本来是测量人员的工作,但现场却看不到他们高空作业的身影,也看不到测量常用的棱镜、全站仪等工具。“这得益于我们研发的‘高墩滑模施工模板测控方法’。”中交二航局六分公司检测中心副总工程师何剑甲解释说。

中交二航局承建的宁南G353复建公路项目,位于四川大凉山彝族自治州宁南县境内。碧迹河大桥为该项目关键性控制工程,大桥1号、2号墩设计高度分别为88米、84米。滑模每上升0.03米,就需要测量人员对模板姿态进行观测,防止偏位。由于墩柱24小时三班倒不间断施工,测量人员也需要分成三班不间断观测。不同于技术人员和施工班组,测量人员工作时需要长时间在平台边缘作业,而且不断移动。“安全隐患极大,尤其夜间,视线受阻,安全风险更高。”何剑甲说。

如何最大限度地保证测量人员的安全,成了项目部和检测中心的头等大事,QC小组也很快成立。“常在河边走,哪能不湿鞋?那反过来,我们不在河边走,是不是就不会打湿鞋呢?”作为QC小组的领头人,何剑甲的思路很明确:减少甚至杜绝测量人员高空临边作业。

他们的第一个方案,是使用软件远程操控,通过观测仪器得到模板偏位数据。然而,该方案一开始就被QC小组自己给“毙了”:“这个方案需要24小时不间断给仪器供电,在无人看管的情况下,存在用电安全隐患。为了安全而制造另一个安全隐患,这肯定行不通。”第二个方案,成本超出想象;第三个方案,仪器无法保证安全……

一天晚上,何剑甲正在碧迹河边冥思苦想,突然一辆车的灯光激发了他的灵感:一开始就利用光线的直线前进确定桥墩模板角点三位坐标,然后模板上升过程中就可以利用固定标记确定模板是否偏差,实现实时测量定位、实时调整。想到这里,何剑甲激动了。他连夜找来刘红、宋克坤等技术骨干,三人开始查找资料。资料显示,高层建筑已经使用过激光测量法来完成高空测量,但对于高墩滑模施工模板偏差测量,国内仍然采用常规的人工观测方法。

QC小组决定借鉴全站仪自动监测系统和高层建筑激光测量法的工作原理,研发高墩滑模测控装置和方法。经过3个月的研究,他们终于确定了方案:利用激光垂准仪的激光束,从地面垂直向上照射于一个特制的激光标靶正中心。这个激光标靶,就是一块长宽各10厘米的小铁板,刻有小方格,装有圆水准气泡,从而使其光圈偏位与模板偏位相吻合,偏差值控制在可允许的2毫米以内。“只要模板出现偏差,激光束就会偏离标靶中心,现场技术人员甚至工人瞅一眼就可及时调整。”何剑甲说。

但最终结果还要靠实践来检验。随后,QC小组对碧迹河大桥一中心桩号A进行了为期90天的滑模施工测量现场试验,一项项数据源源不断地汇总到QC小组:原来测量一次模板偏位需要31分钟,如今仅需1分钟;原来两根墩柱需要测量人员测量5733次,如今实现仪器自动随时观测;原来一天三班倒需6人,如今0人;危害等级从4级降到了1级,危险系数大大降低;节约成本30余万元。试验结果表明,整个测量结果精准可靠,误差均控制在2毫米以内。

“本来是奔着安全去攻关,没想到却有这么多意外惊喜,‘高墩滑模施工模板测控方法’一次安装,一劳永逸,真正实现了无人值守。” 何剑甲和他的QC小组非常自豪。(向代文)

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