5月的南京白天气温已达33摄氏度，早晨不到5点，天就已经亮了起来。在南岸距离长江大堤约500米处，一座高度近30米的庞大混凝土构筑物，在晨光照耀下十分醒目。

它就是南京仙新路过江通道的南锚碇。南京仙新路过江通道主桥是一座跨越长江的悬索桥，是南京市主城区连接经开区及江北新区的重要通道。大桥主跨1760米，通过两座岸上各高263.8米的主塔，一跨越过长江天堑。

“南锚碇是大桥重要的受力构件，就像一个巨型‘秤砣’，与北锚碇通过两根主缆稳稳拉住整座大桥。”中交二航局南京仙新路过江通道项目部技术负责人郭佳嘉说，“两年前的这个时候，正是南锚碇施工关键期，如何确保锚碇基坑的基底稳固，成为摆在我们面前的首要难题。”

南锚碇采用圆形地连墙基础，外径65米，最大嵌岩深度63米。地连墙就像一个“水桶”，能起到防水和围护作用。建设者完成一圈地连墙施工后，要把“桶内”18万立方米土石开挖出去，再进行填芯混凝土浇筑，将整个“水桶”打造成密实结构，最后再转入地面锚体施工。

地面锚体看上去像个巨型“秤砣”，与深入地下60多米的地连墙相比，它还只是“冰山一角”。

“地连墙成槽完成后，我们要进行基坑开挖，开挖深度达58.4米，为同类型世界之最。随着开挖不断掘进，地连墙墙体受力情况也在不断发生变化。”郭佳嘉说。

2021年春节后，4台挖掘机在圆形基坑内紧锣密鼓地挖掘着土石方，地面上4台抓斗式起重机配合取土作业。在没开挖前，地连墙体内外侧都是密实的土石，随着开挖深入，墙体内侧逐渐成为中空状态，受力情况也在悄然变化。

“我们在基坑内部提前埋设了大量测力计以及各种感应元器件，以监测墙体受力情况。”郭佳嘉介绍。基坑按照每次3米的深度分层开挖。2021年4月，当开挖到第12层后，郭佳嘉发现地连墙受力变得十分敏感，有时候处于受压状态，有时则处于受拉状态。

由于基坑内直径达60多米，每一层开挖都不是一蹴而就，取土区域有先有后，就不可避免地造成墙体受力不均。为此，郭佳嘉他们越向下深挖，就越是小心谨慎。

除了开挖形成的土体压力，还有一个“拦路虎”，就是墙体外侧的水头压力。根据监测显示，从地面开始到地下4米的位置，就出现了地下水。

“随着开挖深度不断增加，墙体外侧水头高差也不断增大，这样就会对墙体构成强烈冲击，如果墙体稍有薄弱地带，就会出现渗水、涌水的危险，给基坑开挖带来致命威胁。”项目部副经理王猛介绍说。

为确保安全，项目团队每一步开挖前，都要开会研讨，分析开挖方案、地连墙受力情况，在业主、监理、第三方监控等相关单位指导下施工。一旦发现异常情况，及时调整施工策略，如此，前前后后经历了两个月时间。

2021年4月下旬，基坑开挖进入到第17层，这时的地质土层已进入弱风化砂砾岩层，非常接近设计开挖深度。

长江汛期即将来临，雨季也随之到来。此时基坑深度已超50米，如此露天深基坑施工让建设者无不更加忧心：一旦进入大量的水，将会给基坑施工带来不利影响，当务之急是在满足质量要求前提下，尽早完成基坑封底，给地连墙这个“水桶”加上一个“桶底”。

那么，如何判断基坑开挖达到了可封底条件呢？关键是看岩芯。

“五一”临近，待基坑开挖达到设计开挖深度的第18层后，郭佳嘉他们及时联系第三方对基底岩芯进行取样监测，以确认岩芯是否达到设计强度。根据试验检测显示，岩芯达到了设计强度。

“一方面长江汛期如大兵压境，一方面基坑还处在未封底状态，超深基坑暴露时间越长就会面临越多风险和不确定性。一旦暴雨来临，岩层泡水，那么就会改变岩层强度，无法达到封底要求，需要继续向下开挖，耗费大量人力物力。”在项目部内部讨论会上，大家表现出了前所未有的焦虑。

“为了施工安全大局，必须尽快完成基坑封底。”项目团队迅速展开与业主、设计、监理、勘察等相关方的一系列沟通工作，并详细总结了当前施工进展情况，分析利弊，明确轻重缓急。最终，项目相关方通过了项目部提出的及时基坑封底的施工决策。

于是，项目部增加人力，以最快速度完成基坑底层的碎石渣土清基工作，并在完成清理后将基坑底部的挖掘机、炮机等设备吊上地面，为浇筑封底混凝土做好了充足准备。

“五一”期间，项目部建设者坚守岗位，所有人做好了打硬战的准备。项目负责人张国浩将全体人员分成两组，分白天和晚上两班。前场人员不够后场随时补上，24小时连轴转。锚碇基坑内外昼夜不息作业，机器轰鸣声不绝于耳，夜晚的基坑内灯火通明。

就在临近“五一”前，张国浩的妻子已处于临产状态，他的第二个孩子即将诞生。面临现场紧急施工任务，张国浩内心一阵挣扎：“这个关键时刻我岂能离开？但要是不回去照看妻子又会放心不下。”

纠结片刻，张国浩以大局为重，加紧封底施工组织，做好了不回家的准备。而此时，中交二航局高级顾问杨志德主动来到项目，他安排张国浩抓紧回去照顾家人，而自己则留在现场坐镇，指导基坑封底施工。

5月2日，张国浩的孩子顺利出生，他在家不到两天就马上返回g'du现场组织施工管理工作工地。

经过一系列紧张有序准备，5月6日南锚碇封底混凝土开始浇筑，历经两天不间断作业，1200立方米混凝土浇筑完成。“这样封底之后，就将基坑底部的岩石和空气隔绝起来，避免了岩石泡水的状态。”郭佳嘉说。

5月9日凌晨3点，封底混凝土浇筑完成后的第一天深夜，天降暴雨。业主、监理等人员纷纷给项目部领导打电话：“恭喜你们，封底很及时！你们的决策很正确！”

“如果没有及时封底，后果可想而知。”郭佳嘉捏了一把冷汗。

5月16日，在基坑成功封底基础上，锚碇地连墙第一层2.5米厚的底板开始浇筑，历时两天完成首层浇筑。至此，项目部掀起了底板后续3层及底板之上12.6万立方米填芯、隔仓混凝土的浇筑，一场轰轰烈烈的锚碇混凝土“大会战”高效展开。

“这个封底和底板浇筑完成了，锚碇地连墙基础也就形成了整体，相当于锚碇的‘底子’稳了，我们的心才算真的踏实了。”郭佳嘉说。

锚碇地连墙基坑的封底，是大桥锚碇施工中一个承上启下的关键环节，直接决定着锚碇施工的成败。2022年6月，大桥南锚碇主体工程完工，锚碇地连墙在地下形成一个固若金汤的坚固“城墙”，与地面之上的锚体一起，成为拉住大桥主缆的坚实后盾。（杜才良）