乘梯渐升，冷风吹，寒意起。云梯直升两百余米，至主塔平台，冬季晨雾缭绕脚下，抬眸四顾，皆不可见方圆两米外一塔一台。

此处何处？南京仙新路过江通道施工处，可缓交通瓶颈、便万民出行、利经济效益，助外连通。此造大桥，起桩筑锚，构柱建塔。双塔临江而立，一千七百六十米遥相望；塔高入云，二百六十余米见云霄。今昔如何塔相连？设空中“猫道”，木方网片铺就“天路”作平台。

江空踏浪，此人何人？乃此工程建设者。今唤名曰“捉妖人”。

于此何为？主缆架设，索股过江。索股合而为空中“生命线”，肩负大桥承载力，然散落便成“妖”，高温波动、强风飞舞、暴雨增重......此需“捉妖人”降服之，入碇。

入这“通天降妖区”，必得识得“妖形”——单根索股由127丝直径5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，长约3108米，重达71吨，莫看它单根只成年男子胳膊粗壮，总计长度却可绕地球三圈有余，防火且抗拉强度更是目前国内等级最高。这“小妖”诡计多端，更是数量众多——主缆共计338股。

“捉妖人”以北锚为局，引得小妖从锚孔入，一旦入局与拽拉器连接便难以脱身，再以卷扬机拉动，它得乖乖就范，从北锚入北塔，跨越六余里水域，入南塔进南锚。若觉“捉妖人”紧随其行六里，便可将其收服，便是轻敌。

主塔顶部处“索鞍”，亦为主缆索股的过渡受力点，其隔板间的缝隙用来放置索股，可均匀将荷载传递到主塔。“捉妖人”得将“妖”打回“原型”，据鞍槽形状，调正六边形为四边形后入鞍。此“妖”定不会束手就擒，常以“扭转、鼓丝、散丝”等极端方式，达到“自损一千，敌损八百”的目的。此法唯细可破。大至索股状态检查，小到鞍槽木屑清扫，关关把守。

虽缚之于锚、镇之以束，终苟免而貌恭心不服，此非“捉妖人”所愿，亦非大桥建筑之所求。故使技能令其甘愿入缆，铸成桥梁“脊柱”，永固于长江之上。

天大寒，朔风凌冽；钢冰坚，千里莽莽。这于“妖”无异，于人便是挑战。棉衣裹挟，全身武装，奈何犹觉夜寒生。手指屈伸僵劲，足肤皲裂而不知，忙就一身汗，风吹腕骨寒。伴晨光而归，至舍，持汤沃灌，以衾拥覆，久而乃和。

“捉妖人”观跨中，布设风速传感器，查待调索股索号及位置，纠待调索股间问题，解基准索股约束，且将待调索股正确入槽，便可调整索股。若准备事宜皆可，便可将“妖”调入缆中。

然事非顺遂，双方交战，大风、暴雨皆是“妖同伙”。百米高空、千米索股，微风吹拂，便可使“妖”折弯相互交错，阻得“一槽一股”目标达成。“捉妖人”需得从源头梳理其联手处，借助撬棍、手拉葫芦、信息化量测系统等“法器”将其分开。禁不住敲打轻易分离的为弱妖，敌不过“捉妖人”耐心和手中利器。奈何日日面对的总是劲敌，大风六级以上，“捉妖人”便无法拿捏空中“乱舞之妖”，须得用计——以逸待劳。若“妖力”更胜，狂风骤雨，断不可与之周旋，三十六计——走为上。

较之于“妖”的小联小合，“捉妖人”的默契配合，才是制胜之宝。欲制“妖”，众人均持水平尺、游标卡尺、卷尺、温度计等“法器”各归其位，于北塔顶粗调出索股预留量，精调基准索股与待调索股竖直高差。集与“妖”决出之数据，急于星火至战后方，立返，测量、工程、现场三方均复核，误差5毫米才可成。精准打击乃关键，线型精度重中重。

癸卯三月十日夜，“捉妖人”高呼：“磨人‘小妖’终于江南集结。”望主缆索股排列图，拔出红色油性笔盖，一笔一画、一点一抹，涂于仅剩空白六边形图处。此图一别，将是永诀，易图“拓印”至桥上，永悬空中展世人。

“捉妖人”制服一股“妖”，需得一个时辰，更有甚者需两个时辰，一日可捉三至四只，较预期计划既也提前十一日，主打一个“稳准快”。历时五十一日，“捉妖人”行走两千一百余里“天道”，成功降服三百三十八只“小妖”。（刘文婷）