“别小看这一颗颗螺母，它们可是整座大桥的质量担当。”说起预埋施工的质量管控，中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理李向阳总是信心满满，“项目精确预埋塔锚4000多颗锥形螺母，为上部结构施工奠定了坚实基础。”

江苏南京仙新路过江通道为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，其跨度居世界同类型桥梁前列。二航局承建的标段主要施工内容为主、散索鞍，主缆、索夹、吊索和钢箱梁等桥梁上部结构的安装架设。大量结构的安装，需在混凝土浇筑前设置牵引系统、塔锚平台、猫道系统、门架系统等4大类预埋件。

预埋件既是工序间承上启下的重要一环，也是稳固支撑上部结构施工的临时平台。“哪怕是厘米级的误差，都将影响后续平台、门架、猫道等重要临时结构的安装，更事关上部结构的质量与安全。”李向阳介绍，数量如此多的埋件，安装质量极难控制。

传统工艺大多采用钢板埋件，钢板与锚固钢筋采用穿孔塞焊的方式连接，其优势在于预埋位置精度要求不高，可采取放大钢板面积、增设锚筋数量的措施减少后期安装时的误差，但缺点是材料浪费严重，结构面的质量和美观得不到保证。项目团队下决心要克服这一缺点，寻找满足质量管控要求并行之有效的方案。很快，一种对塔柱结构、外观影响小的锥形螺母埋件进入了项目团队的视野。

“采用锥形螺母加预埋锚筋的方式，能满足精度和受力要求。”经过多轮方案讨论会，项目总工郭佳嘉等人得出了一致结果。相比常规的钢板埋件，前大后小的锥形螺母尾端可采用螺纹与锚筋连接埋入混凝土中，另一端螺纹先塞满黄油，包裹胶带，防止混凝土进入。模板拆除后，将螺杆旋入另一端螺纹，伸出的螺杆便可作为后期施工的支撑。这种预埋方式方便后期拆除，能最大程度保护塔柱外观，且绝大多数焊接工作可在加工场完成，施工质量也将得到有效保障。

但如何将锥形螺母精确预埋，又成为了横亘在项目团队面前的一道难题。预埋件安装一般按照测量定位、加固、复测、调整几个步骤进行，安装过程需充分考虑模板安装、调位、固定后的位置变动等情况，锥形螺母结构形式对预埋件精度把控提出了更高要求。

只要思想不滑坡，方法总比困难多。李向阳立即带领团队攻关，“头脑风暴”出两项措施：一是在施工前分列预埋清单，空间上模拟各埋件位置与其他标段施工是否干扰，避免错埋漏埋；二是在钢筋绑扎阶段设计定位工装，利用“两点一线”的原理，限制预埋锥形螺母及锚筋的平面位置及高程，防止模板安装前的位置移动，有效提高了锥形螺母的预埋精度。

在模板安装及钢筋保护层调整完成后，李向阳带领团队又进行了二次精调及尾端加固，并根据实际情况，选取上、下弦杆其中一个构件作为调节端，弥补塔柱截面改变及高程误差。最终，项目团队历时3个月鏖战，成功克服高空作业、交叉施工等困难，高质量完成了全部预埋工作。

“截至7月底，最后一批预埋件经凿出、复测后，位置偏差均在合理范围内，4000多颗锥形螺母预埋均达到了毫米级精度！”看着橘黄色的塔顶门架屹立在塔顶上方，李向阳不由心生自豪。（马壮  邱才华）