近日，由中交二航局承建的东莞东江南支流港湾大桥（简称东莞港湾大桥）首榀采用“先缆后梁”倒提升工艺架设的钢箱梁成功吊装。

东莞港湾大桥位于东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，全长约2.9公里，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥。大桥施工采用“先缆后梁”工艺，为目前国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。主桥钢箱梁共55个节段，总重1.7万吨。

此次吊装的首榀钢箱梁共有5个节段，全长31.6米，宽38.5米，面积超过两个标准篮球场大小，总重量达640吨。首榀钢箱梁吊装期间，项目部100多名建设者昼夜施工，全程跟踪，层层把关，有效确保设备安装、梁体运送等工序安全高效进行。

由于东莞港湾大桥主桥跨度较小，主缆坡度较大，跨中主缆距钢箱梁顶面距离较小，缆载吊机无法在主缆上爬坡和架设跨中钢箱梁等特殊工况方面的原因，常规吊装方式不能满足施工要求。经中交二航局项目团队深入研讨，开展工艺试验，最终决定创新采用“先缆后梁”倒提升工艺，即将4台倒提升设备（360吨提升顶）安装在钢梁上方的四角处，进行反方向顶推。

“先缆后梁”倒提升工艺在国内尚属新型施工工艺，技术难度大，中交二航局成功应用，也为后续类似桥梁的设计施工提供了新理念新思路，并积累了宝贵经验。

东莞港湾大桥作为助力粤港澳大湾区的重点桥梁之一，通车后将形成港湾新城、立沙岛精细化工业园区与沙田镇中心直线相连的布局，对沙田镇经济发展起到至关重要的作用，对粤港澳大湾区发展将产生重要影响。（王坤  刘力）