8月中旬的一天，为了让拆卸下来的周转材料第一时间转运到新的项目继续投入使用，中交二航局深圳盐港东立交项目物资管理员秦立威正在互通立交附属设施叠水公园作业点现场清点贝雷片。在他身边，十多名工人则在清理场地。

突然，耳边传来一阵风声，一条身影从他身后掠过，小秦一惊，伸手往腰间一摸，果然，黄色帆布挎包里的东西已经“不翼而飞”。而5米开外的模板木方和“工”字钢上，一只形体健壮、四肢修长的猴子几个腾挪，跃上了工地预制墩柱间垂挂下的青藤，然后冲着他做了个鬼脸，它那只毛绒绒的前爪上攥着的，正是“苦主”秦立威早上临出门时塞进包里的两根香蕉。

“这已经不是第一次与‘猴哥’们打照面了，”秦立威讲起与“猴哥”亲密接触的经历，“开始，他们远远地在山顶的树林里‘侦察’，前些日子，还是隔三岔五到围挡外试探，现在就直接‘无视’我们了。”

明明是正在作业的施工现场，为啥却又变成了野生猴群的“地盘”了呢？这还得从它们来工地探访前说起。

作为深圳首个预制装配式桥梁工程试点项目，盐港东立交项目所建匝道10条，总长7.7公里，整个施工现场立体分布于素有“最美海岸线”之称的深圳盐田港以北沿岸。“这里是真正的面朝大海，”秦立威指着云朵之下、青山环抱的盐田港东港区海域说，“互通立交的建设，本来就是为了使人们前往附近的大、小梅沙等风景旅游区、生态保护区更加方便。”而在他的脚下，新建成的匝道跨越的则正是“国家森林城市”深圳盐田区的海滨观景绿道。

在这样的环境下施工，项目团队进场伊始，就把环保施工列为最重要的课题之一。据项目技术负责人陈超介绍，项目已经形成的8项实用新型专利和其他QC成果，绝大部分都与环保节能有关。

为了从源头上减少环境污染和干扰，他们在深圳首次采用预制装配式桥梁施工，桥梁构件均在生产车间生产订制，现场实现墩梁“一体化”同步安装，“实际上，就互通立交而言，在施工现场，主要任务就是拼装。”仅此一项，就使周转材料和机械的投入减少了80%，且节约了50%的用地，与之相应的，粉尘和噪音也得到了最大程度的控制。

在开挖面积约500平方米的世界最大断面隧洞的施工中，他们也算好了“环保帐”。从项目3D施工总平面图像上看，这条隧洞穿过的正是深圳的最高山峰梧桐山系。当代“愚公移山”，也难免有开挖和爆破，为了尽最大努力减少对附近野生动物的惊扰，他们“能不爆就一定不爆”，最大程度地减少了爆破次数和爆破量；在不得不爆破时，“能轻一点就尽可能轻一点”，遵循“短进尺、少装药、多段别、弱爆破”的原则，严格控制爆炸能量和爆破规模。陈超介绍，通过使用电子数码雷管，采取微震控制爆破技术，他们使隧洞开挖作业对山体的震动影响减弱了52%，而爆破松动圈的范围则缩减了60%。

“爱绿、护绿、增绿”是项目部对当地野生动物做出的庄严承诺。“人挪活，树挪死”，陈超介绍说，在前期的绿化迁改中，项目团队为每一棵树登记造册、配发“身份证”，严格审核、“顶格”报批，从而将树木迁改数量缩减到了最小，“能不砍绝不砍，能不迁就不动”。现场多层立交施工与多线交叉现状道路交织，腾挪余地有限，他们在“螺蛳壳里做道场”，精心布置、优化工序、创新工艺，尽可能减小临时用地面积，并最大限度地利用好。由于当地气候适宜、雨水充足，伴随着施工作业的推进，周边植被不减反增，互通立交架成之后，墩柱间藤蔓疯长，“绿色多了，猴子们的胆子就越来越大了。”

在项目工地旁，有一条从梧桐山上流下的溪沟。为了不给这条溪流增加负担，项目部将沉淀池增量、扩容，“不但保证了工地自身用水，在雨势不大的情况下，还为小溪分流减压。”他们还主动向当地环水保部门申请，专门成立了中交“蓝马甲”志愿者巡河队，常态化宣传并践行环保理念，保护周边水体。

一系列绿色友好的环保举措得到了梧桐山“原住民”们的认可。三年多来，在项目附近的梧桐山系，人们相继发现了禾花雀、黄胸鹀等国家野生保护动物，而曾经在这一带失踪的野生猴群，也陆续从深山回来，施工现场成了猴子们频繁探访、与人“亲密接触”的独特场所，施工人员们有时与猴群合个影，有时则会给它们带些吃的。

“工地成了‘花果山’，我们欣赏猴子，‘猴哥’们也会欣赏我们！”秦立威说。（易炳亮 王磊）