在江苏境内，一条正线全长约278公里的南沿江城际铁路正在如火如荼地修建。作为长三角核心区域的骨干城际线，南沿江铁路的建设，对于缓解沿江公路、铁路的交通压力，促进南沿江地区经济社会发展有着十分重要的意义。

中交二航局承建的南沿江铁路站前5标项目正线全长27.8公里，设置3个线下分部和1个武进制梁场分部，施工高峰期时，全线有50多处抢工点、20多个班组，超2000人同时施工。

面对这种长战线、大体量的施工，怎样的管理才能保证所有班组高效地施工呢？背后的故事要从一封“家书”说起。

铁面与温情

“你爸从工地寄回来一个红本子，上面有他的名字，这后面写的什么呀？”孙巧云问儿子。

家住安徽无为农村的孙巧云，是5标项目部无为金涛班组施工工人朱其兵的妻子，因为没读过什么书，一般遇到这样的问题她都会向儿子“请教”。

“朱其兵同志在2020年中交二航局南沿江站前5标劳动竞赛中表现突出，荣获‘先进个人’称号，特此表彰，以资鼓励。”儿子接过红本，骄傲地念起里面的内容。

“只听你爸说在工地上干得不错，老板给发奖励了，没想到还有证书呢。”孙巧云拿着证书来回摩挲。她从未想过还能收到丈夫的证书。

由于项目工期紧、施工难度大，为了激励管理人员和一线工人，项目负责人陈伟便想了这个办法：在原本劳动竞赛奖励的基础上，增加邮寄证书给家属这一环节。

虽说只是一份普通的证书，份量却是沉甸甸的。

给加班的工人准备宵夜，夏送清凉，冬送温暖，帮助工人解决各种急难愁盼，即使陈伟日常工作再繁忙，但这些事他都会亲自督办。

就是这样一位“温情”的项目负责人，发起火来也是丝毫不留情面。

2021年3月10日，跨凤栖路连续梁施工刚刚开始，当时的1241号墩身由无为金涛班组负责施工，四川贯迪班组负责1240号墩身施工。

“为了让队伍间形成比学赶超的氛围，全线多处施工采用队伍同台竞技的方法，进一步提高班组的工作效率。通过这种方法，可以很快发现队伍之间的差距。奖励先进班组简单，想要改变落后的班组，确实不容易。起初，我们也为陈总捏了一把汗。”当时负责墩身施工的王正运回忆道。

很快，陈伟用实际行动打消了大家心中的疑虑。

“同样的活，才干两个月，进度就落后人家四川贯迪近20天，无为金涛是怎么干的，把他们法人找来，能干就干，不能干马上走人。”陈伟听完凤栖路两个主墩的进度汇报，气不打一处来，立马给无为金涛的法人张传金去了电话。

电话那头的回复并没有让陈伟放心，因为他知道这些老板的“保证”起不了多大作用。

他一边安排合约部给对方公司发函，一边安排王正运在现场盯紧班组，给他们制定日计划，跟班作业，及时纠偏。

然而，时间过去大半个月，张传金没有来现场，班组的效率也没有提高。陈伟知道后，又拿起了电话。

“你明天要么到现场来驻点，要么清退班组，你自己选，影响我们施工进度，无论你们找谁求情，都没有用。”即使无为金涛是长期与公司合作的队伍，一向信誉良好，陈伟这次也没给对方留情面。

第二天，张传金迫于压力赶到了现场，跟班作业，驻点监工。虽说驻点并没有起多大作用，但是让张传金认识到了班组的问题。最终，在项目部的要求下，更换了班组。

这件事，让所有人明白了一个道理：“不管是谁，只要是耽误了我们的进度，就请他走。”这句话，陈伟不是随便说说。

在陈伟的“铁腕”管理下，施工班组与项目部真正做到了一条心，齐心协力，共克难关，5标施工进度在全线处于领先地位，质量、安全管理也获得业主赞扬。

患难与真情

气象数据显示，2020年梅雨季是21世纪以来最长的，长达62天。这一点，南沿江站前5标项目部架子队副队长王杰印象深刻。

2020年6月10日，项目所在地常州进入梅雨季。全市累计雨量为250到350毫米，局部400毫米以上，大部分地区降水超过常年平均值。

丝雨绵绵，雾霭重重，当时的王杰担任跨青洋路连续梁工点技术主管，身上穿着多是没干透的衣服。看着滴滴答答的水珠直接从玻璃、柜子、甚至电器上滚落下来，他和大家一样无比期盼着晴天。晴天来了，衣服能干了，施工也能更快推进。

跨青洋路连续梁3跨总长220米，地处经济发达、车流密集的武进区，受到220千伏南马线、南洛线以及110千伏武杭线等三条高压线迁改影响，进度滞后近10个月。

而在5标33处连续梁中，跨青洋路连续梁也是很特殊的。它是梁场的出口，早一天合龙，整个项目500多榀箱梁就能早一天架设。但是，想在梅雨天气抢进度，并不容易。

“7月初，青洋路刚打第一根桩基。那时，雨已经连续下了好多天，现场道路泥泞不堪。我们和工人去现场，除了安全帽和工作服，还必须穿长筒胶鞋。由于长时间穿着不透气的长筒胶鞋，再加上渗进鞋中的水，晚上回去时，脚都被泡得发白。”王杰介绍说。

但是，为了不耽误进度，管理人员和工人都需要分两班，24小时不间断施工。

恶劣的环境、进度的压力以及高强度的施工，把管理人员和工人彻底“绑”在了一起。

“那时候，我们跟工人的作息基本一致，经常晚上加班迟了，我们几个人就跟工人一起去他们那吃饭，围着一个大桌子，大家在一起有说有笑，就像是一个战壕里的‘兄弟’。”说起这些，王杰满是回忆。

“当时，这些小伙子真的是辛苦，我们干到什么时候，他们就跟班到什么时候，他们每天身上也跟我们这些工人一样，满身泥土。干过这么多工地，这样的技术管理人员，我还是第一次见到。”作为“战壕”中的一员，朱其兵对此也是印象深刻。

“他们当中年纪小的技术员比我儿子也大不了多少，看到他们没日没夜地工作，确实心疼。他们不仅工作认真，还时常关心我们，我们自然得好好干。”朱其兵补充道。

经常陪工人们聊天，也是王杰跟工人们打成一片的秘诀之一。“利用中间休息或者吃饭时间，跟工人师傅们聊聊家常，再说说施工中应该注意的问题，就这样一来二去，就都熟悉了。甚至，偶尔有急活打电话给他们，即使他们趟在被窝里，也会立马起来帮忙。”王杰自豪地说。

7月中旬，梅雨季结束，王杰却没有放松，因为他知道后面的任务依然很艰巨。王杰也从没想过退缩，因为他知道不是他一个人在“战斗”。

在管理人员和一线工人的共同努力下，2021年5月，跨青洋路连续梁全桥合龙，为千吨级架桥机在此通过创造了条件，首架方向187榀40米简支箱梁的架设施工得以畅行无阻，也为完成全年施工任务奠定了基础。

他们的努力为团队打造了高光时刻。朱其兵所在的班组荣获劳动竞赛“先进班组”称号，王杰所在的跨青洋路连续梁青年突击队也荣获二航局“十佳青年突击队”的称号。王杰在获奖时感言，“这份荣誉属于奋战在一线的所有人。”（邱才华）