2020年仲夏，中交二航局投资建设的汉江首座三塔式悬索桥——凤雏大桥建成通车。该项目是襄阳市首个落地实施的PPP项目、湖北省首批PPP项目之一。在3年建设期里，以二航局为主的项目各相关方，近乎完美地上演了一场合作共赢的时代好戏，从一项工程、一家企业、一个地方的不同层面，诠释了“命运共同体”的深刻含义和深远影响。

启动发展“新引擎”

古城襄阳，七省通衢，历代都是商业重镇和兵家必争之地。

进入21世纪，这座历史名城被定位为“省域副中心城市”，打开了“两个中心、四个襄阳”的新建设格局。

自2014年以来，国家在基础设施和公共服务领域广泛推行PPP模式，襄阳也期望参与其中，为城市转型跨越提供强劲动力。

凤雏大桥正是襄阳推行PPP模式迈出的实质性的第一步。根据规划，该桥连接襄阳新老城区，建成后将带动庞公新区经济发展，助力襄阳实现新的跨越。

因为意义重大，毋庸置疑，项目实施的全过程必将是高标准、严要求。

2016年3月，项目公开向社会资本招标。此次招标具有极强的示范效应，对于投标人的资格预审和评标也分外严格。招标方式为融资和施工一体化，这意味着投标人需同时具备极强的资本运作、桥梁建设和项目运维能力。谁能抓住这充满挑战的第一棒，启动襄阳发展新引擎？竞争之激烈不言而喻。

而桥梁，无疑是中交二航局最亮丽的名片。

上世纪90年代，二航局转型升级，抓住交通部投资兴建黄石长江公路大桥的历史性机遇，高起点进军桥梁施工领域，历经20逾年磨砺，创下了目前世界已建成十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大高桥分别承建其中的5座、4座、5座、2座，同时建造6座世界第一桥、同时建造8座长江大桥的骄人战绩，被《人民日报》等媒体称为中国造桥“梦之队”，更是培养了大批优秀的建桥人才。

在投资领域，二航局早于2005年就设立了投资事业部，并在路桥、港口、铁路、市政、城市综合体等多个领域参与了投资建设和项目运营，积累了大量投资项目运作经验和良好的社会信誉。

用实力说话，二航局最终在招标中拔得头筹。

打造“命运共同体”

凤雏大桥项目采用“PPP+政府采购”模式建设，建设期3年，运营期12年。也就是说，作为项目的股东和施工总承包方，二航局必须保证工程建设质量，才能降低后期运维成本，确保投资利益最大化。而工程质量很大程度取决于施工总承包单位的管理能力和技术水平。

基于此，二航局派出了一支来自五分公司、有着丰富建桥经验的队伍，担此重任，挥师北上！

“作为项目的主导者，协同作战、互利共赢是我们的共识。”因循施工总承包管理思路，曾先后“征战”过珠海淇澳大桥、拥有“世界第一隧道锚”的坝陵河大桥、“国优”工程九江新长江大桥等多座重点桥梁的团队“主心骨”吴小斌，在大桥筹建之初，就要求严格按照二航局有关规定制定实施细则，明确将“树立全局意识、统一价值理念、强化合同约束、严格过程管控”作为统筹内外优势资源、协同推进项目建设的根本遵循。

而正是这一原则，曾先后多次帮助他们化解了危机……

2017年，项目开工在即，可建桥物资的筹备却让吴小斌等犯了难。种类多、需求量大、品质要求高……一时间如何凑得齐？情急之下，他们第一时间想到了二航局航科物流公司，并积极与他们取得了联系。经过交流，航科物料不仅可以帮助他们集中采购贝雷片、型钢等大宗物资，还可以利用刚研发的“物集港”电商平台，为他们提供一站式租采服务，彻底解决他们物资采购的后顾之忧。

而那时，航科物流也正在加速推进互联网化转型升级。与凤雏大桥项目的合作恰恰也为他们做精工程物资供应链服务商、做实电子商务运营服务商提供了很好的实践机遇。

在大桥的结构设计中，最亮眼的莫过于门型钢塔。然而分节段制造拼装的钢塔想要完美呈现设计造型，每一次打磨、每个点的对接，精度要求都非常高。这无疑是个考验经验与技术的精细活儿。

对此，承揽大桥钢塔、钢箱梁制造安装的二航局结构公司展现出了他们的专业水准。他们不仅在厂内制造时，把钢塔节段精度控制在了1毫米以内，还在现场安装时，创新施工方法，将安装精度控制在了2毫米内，完美呈现了大桥三座门塔的造型，圆满兑现了合作承诺。也正是基于此，结构公司顺利赢得了大桥运维管理的合同，实现了业务领域的新突破。

开创“共赢”新局面

在施工过程中，大体积混凝土浇筑易开裂一直都是国际公认的难题。为确保这个问题不在凤雏大桥施工中出现，项目团队早早就携手二航局所属武港院进行技术攻关。2017年10月开始研究，到2018年6月完成试验，整整用了8个月时间，成功研制出了低水化热、低收缩、低粘度的UHPC（超高性能混凝土）。2018年7月，大桥迎来了UHPC施工首秀，浇筑体积近300立方米，时长达36小时，未出现开裂。二航局团队成功破解了大体积UHPC易开裂的世界性难题，相关科技成果被认定“达到国际先进水平”。这项突破，为武港院制定行业标准赢得了更多的话语权。

内部协同的光芒也点亮了外部合作的思路。

在进行猫道施工前，考虑到它的使用几乎贯穿桥梁上部结构施工全过程，且安拆也属于危险性较大的工程，所以项目团队对其结构性能要求较高。在《猫道安拆施工安全专项方案》专家评审会上，他们特邀二航局桥梁专家、中铁大桥院专家、北京交通大学博士生导师、襄阳市桥梁专家等共同为方案“把脉问诊”，确保其严谨性和可操作性。

今年初，来势汹汹的新冠肺炎疫情，不仅威胁到人民的生命安全，也对各行各业造成了巨大冲击。那时的凤雏大桥项目正处于通车冲刺阶段，施工受到了疫情的较大冲击。综合考量疫情防控、工期要求和社会责任等多方因素后，项目团队决定主动对接襄阳本地优质企业，寻求合作，并最终选择了襄阳路桥公司提供桥面沥青，建源华安公司负责沥青摊铺，万洲电气公司承担桥梁照明工程……此举虽加大了管理难度，但加快了复工复产的效率，也助力襄阳本地企业尽快从疫情的冲击中走出来。

6月24日，凤雏大桥建成通车！

吴小斌说：“这并不是终点！”“诚信共赢是二航人核心价值观的第一条，在襄阳，我们已经迈出了实践的第一步！目前凤雏大桥开始运营，与此同时，由中交联合体投资建设的襄阳东西轴线项目也在全力推进，与这座城共生共赢、共同发展，我们有信心发挥更大的作用！”（延涵）