“太好了，终于浇筑到位了！”4号泊位最后一根钻孔灌注桩浇筑完毕，意味着工期赶上来了，中交二航局镇江港发大路港务有限公司泊位改造项目常务副经理杨浩紧绷了3个多月的神经终于放松了下来。

该项目位于江苏省镇江市大路镇境内，施工内容包括在原码头1号、3号、4号泊位各新增1台固定式起重机，在码头平台前沿布置3座嵌入式固定吊基础墩台，由中交二航局负责实施，4个月内完成投产。

根据地勘报告，墩台桩基所在区域均为淤泥层，这意味着桩基施工将很快结束，再浇筑墩台，安装起重机，施工对于具有丰富施工经验的二航局项目团队来说不是难事，可以在约定工期内完成任务。

然而，1号和3号泊位桩基完工后，项目团队在4号泊位打设钢护筒时，却出现了情况。接连更换了5个桩位，钢护筒依然出现了严重偏斜，技术团队初步判定桩位底部可能存在大面积障碍物。软的不行就来硬的，为了查明真相，项目部采用了23米长臂挖机入底一探究竟，一挖斗下去，捞上来半数竟都是沉甸甸的大石头。

难怪打不下去呢，原来是江底还有这些个“钉子户”。项目团队跟地方上的老人了解后得知，紧挨着码头的地方原来有一座大型混凝土搅拌站，当时为保持站区岸坡稳定抛了不少块石，搅拌站拆除后这些块石就一直留在了江底。随着时间的推移，港发集团业务拓展，原有的泊位不太适应发展需要，亟需扩大再改造，这些陈年留下的石块竟无意间成为项目团队的“拦路虎”“钉子户”。

挖机接连作业了4天，累计捞出200余吨块石，最大的竟长达1米。块石捞出以后，项目团队本以为接下来就可以正常钻进，结果新的难题又出现了。钢管桩试钻至孔深18米处狭路又遇块石，作业再次停摆。根据以往经验，施工团队自制了筒钻进行试钻，力图清理护筒内块石，最终却以筒钻内部钢丝绳全部内卷以及镶嵌的硬质合金断裂而宣告失败。此时工期已严重滞后，项目团队压力巨大。

“直接上冲击钻得了，我之前项目也有这么干的，一锤子解决石头问题，肯定能打下去。”讨论会上有人提议。杨浩思虑再三还是没有采用这一提议：“直接上冲击钻确实能立竿见影，但是成本也会增加很多，还容易衍生粉细砂层塌孔风险，大家再想想。”

“硬的不行，就来软的，试试采用液压式抓斗一点点清理护筒内的块石，然后再试钻看看能不能下去。”有专家提出了自己的想法。

这个“微创”治疗法不“伤筋动骨”，也最经济实惠，马上获得了大家的一致认同。说干就干，在液压抓斗“奋战”几个来回之后，一直“坚挺”的块石终于有所松动，就这样小鸡啄米、蚂蚁搬家一般，终于顺利清理了卡在护筒内的“结石”。

一波未平，一波又起。因块石需清理至护筒内底部2米，在清理过程中，河底的粉细砂层受到扰动，后续钻孔过程中又出现了护筒外穿孔的情况。团队再次停下来，紧急磋商后决定采用黄粘土回填稳孔、慢钻护壁，最终顺利攻克了第一根桩。

现场总共23根钻孔桩，共14根桩因“钉子户”受阻，但是在项目团队刚柔并济、软硬兼施的巧干之下，工程得以顺利推进。大家开玩笑地说：“关门工期雷打不动，项目虽小，难度还挺考验人的！”。（汪俊 谢恋恋）