“将一辈子奉献给了大桥，不留遗憾。”在从业30年之际，中交二航局双柳长江大桥项目经理付望林这样感慨。

这位曾参与过武汉阳逻长江大桥、贵州坝陵河大桥、江西九江长江公路大桥、武汉沌口长江大桥4座世界级桥梁建设，参建项目3次获得“鲁班奖”的建桥能手，将自己的青春与热血都奉献给了交通建设事业。

能战斗，更要敢冲锋

1993年，付望林来到了二航局船舶机械化施工公司第一施工处，开始负责混凝土搅拌、电力管理等技术工作。之后，他连续在3个码头项目和2个公路项目“深造”，逐渐学会了现场管理、生产组织等。

“我想建大桥。”随着上世纪九十年代初二航局开始涉足特大型桥梁领域，付望林在内心也开始萌发这样的愿望。幸运的是，从1997年底开始他得以“圆梦”，作为技术员先后参与了九景高速北港湖特大桥、军山长江大桥、武汉府河大桥等桥梁的建设，并逐步开始负责现场管理工作。

然而，与他设想的不同，大桥建设的困难并不仅仅在于技术与管理上。2011年夏季，九江市遭遇规模超1998年的特大洪水，严重威胁到正在江中央施工的九江长江公路大桥和江堤边的项目驻地。

洪峰过境，项目部火速召集党员突击队，开始防汛救灾工作。当时，付望林是预备党员，但他主动要求与突击队队员们一起行动，坚守在防汛第一线。

江水没过桥面，这支队伍“飘”在茫茫无际的江中央，脆弱如“浮萍”。虽然已经做好了安全措施，但汹涌的江水和脚下随水波震动的栈桥让所有人的心都经受着煎熬。“我们的身前就是大桥的主墩，越早抢下损失越小，这个时候我们就要冲在最前面！”项目党支部书记李潜军的一席话让付望林深受鼓舞。最终，在全体人员的努力下，用2天时间完成了物资抢运及栈桥疏通抢险工作，并使用沙袋加固土堤，配以24小时人工巡查，1个月后顺利挺过汛情，保住了原先的建设基础。

这件事情给他留下了深刻的印象。在2016年沌口大桥项目遭遇洪水时，付望林再次留在了抗汛一线，带领工人们成功保护受到洪水威胁的项目部。“党员不仅要能战斗，更要敢冲锋，哪里最吃紧，哪里就有我们的担当。”付望林表示。

扣扣子、担担子、钉钉子

“只有发挥好了工作部署上‘扣扣子’、职责履行上‘担担子’、任务落实上‘钉钉子’精神，才能建设出高品质工程。”付望林说，从项目整体管理到现场具体施工，必须亲自参与进来“心里才有底”。

双柳长江大桥项目是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥，二航局负责施工的北岸主塔处于极其松软的泥质粉砂地层，为保证大桥“站稳脚跟”，主塔群桩基础设计深度达到117米，单桩直径为2.5米，这在整个长江流域的桥梁建设中都十分罕见。在当时，如何确保桩基施工的垂直度、进度与质量成了最大的难题。

付望林与项目总工陈诚牵头成立了攻关小组，并在主墩工区党员示范岗的积极参与下，反复对比理论技术与现场实际效果，寻找着“最优解”。“施工现场是质量的源头，质量是大桥的根本。要把第一枚扣子、第一挑担子、第一颗钉子牢牢把握住。”在不懈努力下，攻关小组通过改进钻机钻头与钻孔工艺，成功解决了速度问题。而对于成桩的质量，付望林更加“执着”。

钻孔深度达到了126米，符合常用规范的泥浆已难以适用于现有的桩基浇筑，而这种泥浆作用于保持孔壁的稳定和防止泥沙沉积，是保证成桩质量的关键。在施工进度推进会上，项目团队针对是否重新调配泥浆进行了激烈讨论，部分施工班组认为目前胶体率达到96%以上，含砂率达到2%以内的泥浆已经达标了，不用再费时费力重新调整。而付望林等人的想法最终征服了大家：“磨刀不误砍柴工，调整泥浆不仅是为了更快清孔，更是为了减少桩底沉渣，是十分有必要的。”最终，在多方配合下，项目团队调制出了胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高标准性能泥浆，有效保证了桩基成孔质量。经检测，60根桩基均为一类桩。

一直在学习的路上

“终身学习，不仅是为了始终保持思想上的先进性和纯洁性，也是为了更好地锻炼本领、指导实践。”付望林说。

2010年，付望林调往九江长江公路大桥项目担任项目副经理，首次接触到了“建桥明星”杨志德，他给予了付望林深远的影响。

九江长江公路大桥是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁，广受社会各界关注，江西省政府有关部门对大桥的质量与外观都有严格要求。为了建设出更高品质的大桥，他们经常邀请杨志德到现场指导工作，一次往往就是好几个小时。

“杨局他走过的地方，全都是知识点。”付望林说，杨志德经常是边走边教，凡是眼睛看到的不合理、有优化空间的地方，他都会一一指出来，给出解决办法。在他的帮助下，九江长江公路大桥于2015年获得中国建筑工程“鲁班奖”，后又获得“詹天佑奖”、国家优质工程奖。

随着时间的积累，一直保持学习心态的付望林在不断“升级”，目前项目已经进入关键阶段，新的机遇与挑战出现在了“建桥能手”付望林的面前。“保持一颗学习的心，是前进的不懈动力。”这是付望林坚守了半生的职业信念。（许豹）