2020-10-13 08:47

       华丽高速金安金沙江大桥。中交二航局供图

       9月11日，中交二航局承建的世界最大跨度山区悬索桥——云南华丽高速金安金沙江大桥，宛如一道飞虹横跨金沙江之上。今年底通车后，原本驾车需1小时绕行的金沙江天堑，仅需1分钟便能跨越，开车由滇入川从6小时缩短至2小时。9月15日，“二航造”世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，未来福厦进入1小时交通圈。

       绝壁搭“天梯”，深谷架“飞虹”，海上跃长龙。在天险中建桥，不断挑战极限，这家根植于武汉的“中国建桥梦之队”，已经走过70年，不断在国内外书写建桥奇迹。

       “我们在湖北成长，在湖北收获，愿意为湖北武汉疫后重振贡献新的力量。”中交二航局党委书记、董事长由瑞凯深情地说。

       

       持续提升自主创新力

       打造世界级“牛”桥

       11日上午，站在建好的金沙江大桥上，云南华丽高速中交二航局项目部负责人王连彬自豪又感慨：“太不容易了！”两座主塔间，1386米的大桥凌空“吊”起。中交二航局承建的14.76公里的标段，桥隧比近92%，地势险峻、地质不利、气候恶劣。

       锚碇嵌入山体，在山体内开挖了73米深。修建桩基过程中，他们还碰到了最强硬的岩石。

       

       金沙江大桥桥梁宽跨比世界最小，为了将128榀钢桁梁吊到300多米高空一片片拼接，项目部采用了世界上最大跨径缆索吊逐块吊装。

       “缆索吊机控制系统是我们自主研发的目前世界上最先进的智能化集成控制及远程监控系统。”中交二航局项目部技术负责人舒大勇介绍，每次起吊前都要周密部署，并对进程智能监控，最终实现大桥安全高效合龙。

       “二航造”大桥穿山越海：世界最长跨海大桥、世界第一高桥、世界第一拱桥、世界最大跨度公铁两用斜拉桥、世界首座高速铁路悬索桥……

       谈到桥，不能不提到10余年前建成的苏通大桥，这是世界上首座跨径超千米斜拉桥，是中国由建桥大国迈向建桥强国的标志。

       苏通大桥需要在深水潮汐环境下软弱地基中进行超大群桩基础施工，就像在“豆腐上插筷子”。看上去根本不可能完成的任务，二航人硬是凭着长期的钻研、技术积累、自主创新和攻坚克难，将它变成了现实，创下主跨最长、主塔最高、斜拉索最长、群桩基础最大四项世界之最，并斩获国家科技进步奖一等奖。

       近年来，二航局不断完善科技创新体系，建立了以公司国家认定企业技术中心为核心，以四个重点实验室、五个研发中心、一个博士后工作站、三个协同创新平台为基础的涵盖桥梁、岩土、地下工程、新材料和BIM等多方向的科技创新平台。

       实行学科首席专家团队制度，开发出一批对公司产业结构优化升级，乃至推动行业技术进步有着重大作用的科技成果。截至2019年底，二航局共获得国家和省部级科技进步奖186项、工法310项、专利1240项、优质工程奖255项，80余项成果达到国际领先和国际先进水平。

       70年来，“二航造”大桥先后10次斩获国际桥梁协会大奖，10次获得“菲迪克”工程项目奖。

       沪苏通长江公铁大桥。

       “千里眼”遥控、BIM智能建造

       现代化管理变革实现高质量建桥

       只有管理体制机制不断创新变革，才能跟得上我国突飞猛进的建桥步伐、不断“上新”的桥梁技术和高质量建桥的需要。

       

       2020年1月19日下午，在位于武汉的中交二航局生产指挥中心，一场跨越572公里的远程指导正在进行——

       公司主要领导，以及部分业务部门负责人一起，对照“常泰长江大桥5号墩沉井施工智能控制系统”开展远程技术服务，指导沉井注水着床施工。

       常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，其5号墩巨型钢沉井是世界第一大钢沉井。

       按照施工计划，1月22日凌晨4点，各项准备工作就绪，二航局常泰大桥建设团队历经10余个小时鏖战，顺利地将沉井精准着床。

       这也是二航局生产指挥中心自正式启动运行以来，打出的第一个漂亮仗。

       2019年12月27日，二航局生产指挥中心正式运行，这是该企业70年发展历程的一次重要管理变革。

       今年6月上旬，时任二航局生产管理部副总经理罗自立使用生产指挥中心开展了绿色环保施工远程检查工作。“往年开展检查，我们一年只能覆盖十来个项目，每次出差，花在路上的时间都要比检查的时间长。今年，我们采取远程检查，覆盖面扩大很多，并且取得了传统检查达不到的效果。”罗自立表示，今年采取视频会议的形式进行远程检查，所有在建项目负责人都能参会，参与互检的同时也是观摩学习其他项目部的过程。

       

       目前，可视化管理已覆盖二航局90%的在建项目。除了使用摄像头对重点施工场所进行监控，智能安全帽、无人机等现代化影像设备也接入系统，公司总部管理人员不出办公楼，就能凭借“千里眼”监控全国各地项目现场施工情况，对管理人员进行指导。

       未来桥梁建设将越来越智能化，为了更好地实现“搭积木”建桥，二航局建起了一座信息化工厂，开发了基于BIM技术的节段梁预制厂生产管理系统。

       这套系统，可对箱梁“孕育”全过程实施严格管理，对每个构件进行编号定位，每个细节都逃不过它的法眼，保证了预制质量的可追溯。

       管理方式实现跨越式升级：以往，对钢筋混凝土、箱梁等材料构件检查都是用手写填表方式记录，有了BIM+智能平台手机App，只需一部手机就可准确溯源，一清二楚。

       建设中的五峰山长江大桥。

       一半以上千米级大桥“二航造”

       还要建更多“家门口”的桥

       过去，铁路桥市场几乎被铁路内的建设企业独揽。2014年2月，二航局在沪苏通长江大桥首次试水公铁两用桥梁市场；2015年10月，因好口碑又中标五峰山长江大桥，成为铁路总公司首家参建铁路桥主桥建设的路外单位。

       今年8月4日，二航局再中标江苏常泰长江大桥跨江段主体工程施工项目A3标段，这是中交集团首次进入公铁两用大桥上部结构施工领域。

       70年风雨兼程，波澜壮阔，如今，中交二航局已成长为一家集策划咨询、勘察设计、投融资、工程建设、资产（资本）运营于一体的大型企业集团，市场遍及国内31个省、自治区、直辖市，和“一带一路”30个国家和地区。

       2019年，二航局新签合同额和资产总额双双突破1000亿元，企业综合实力目前跃居武汉市百强企业第7位和湖北省百强企业前10。

       如今，长江上40%的大桥、国内50%以上主跨径超千米的大桥都打上了“中交二航局”烙印，300多座“二航造”跨江跨海跨高山峡谷特大桥闪耀世界，所建桥梁已囊括当今世界所有桥型。  

       一组数据凸显“二航桥”硬核实力：世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。

       “基建狂魔”助力湖北武汉疫后重振。由瑞凯介绍，二航局全力推动复工复产，到6月底实现国内项目“应复尽复”。6月24日，二航局承建的襄阳凤雏大桥正式通车，成为湖北疫后通车的首座跨江大桥。此外，还联合中标了鄂黄第二过江通道燕矶长江大桥项目。

       由瑞凯表示，作为在湖北武汉成长的本土企业，中交二航局对这片沃土充满感情。下一步，二航局将主动对接湖北建设交通强国试点和“十四五”交通规划，谋划参建一批重大项目，建更多“家门口”的桥。

       【撰文：韩玮 隋业辉 陈嘉伦】