江苏镇江五峰山旁，一座雄姿勃勃的长江大桥横跨两岸。滔滔江水奔涌向东，过往船舶川流不息。

这是年底即将通车的五峰山长江大桥，塔高203米，主跨1092米，世界首座跨径超千米的公铁两用悬索桥。创造这一世界纪录的，正是在汉央企中交二航局。

70年风雨征程，在长江水、湖北粮哺育下的二航局，逐渐成长为建桥技术一流的领军企业，在世界桥梁建设市场深深烙上中国印。

“中交二航局”，已经成为中国桥梁建设市场一块金字招牌，助推“中国桥”品牌越唱越响。数据为证：二航局先后建设了300多座跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，其中20座桥成为“世界第一桥”。世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，中交二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。

2019年，二航局新签合同额突破1000亿元，营业收入750亿元。目前，它位列武汉市百强企业第七名、湖北省百强企业前十。

2020年7月1日，由中交二航局参建的沪苏通长江公铁大桥 正式通车(李骄阳拍摄）

从黑马到标杆

二航局成立于1950年，最初的主业是建港口码头。上世纪80年代末，长江港口建设萎缩，企业发展陷入低谷。

如何从低谷走出来？

此时，全国交通发展如火如荼，万里长江兴起“建桥热”，这是一个巨大的市场，也是企业转型的重要机遇。

1991年，黄石长江大桥上马，中交二航局中标4个深水主桥墩，打响进军桥梁市场的“第一枪”。举全局之力，以技术实力最强的二公司为班底，组建黄石长江大桥项目部。凭借丰富的水工经验和大胆创新，二航局不仅高质量完成了既定任务，还新获得业主“额外”给予的两个主桥墩施工任务。

首战告捷，二航局迈开了进军桥梁建设领域的步伐。

从长江走向全国，从海洋走向世界。在二航人手中，一座座跨河、跨江、跨海大桥诞生了。目前，长江上40%的大桥、国内50%以上主跨径超千米的大桥都打上了“中交二航局”烙印，他们还曾创造同时建造8座长江大桥、同时建造6座世界第一桥的奇迹。

做世界建桥市场的领跑者，中交二航局将“中国跨度”书写在世界的桥梁建设舞台上。

沌口大桥通车

不惧困难突破极限

昂然挺拔的身姿，飞卧6公里汹涌澎湃的江面，272根钢索拉出举世无双的“竖琴”……2008年通车的苏通长江大桥，世界上首座跨径超千米的斜拉桥，被誉为中国桥梁建设里程碑。

“中国人是否具备建造千米级斜拉桥的实力？”建桥之初，西方媒体普遍质疑：苏通大桥所在地水流湍急，土质松软，在深水潮汐环境下进行超大群桩基础施工，就像是在“豆腐上插筷子”。桥塔施工中层层向上叠加，从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米，相当于把千枚硬币摞起来……

然而，这些看上去不可能完成的任务，在二航局建设者手中变成了现实。1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最长、群桩基础最大，二航人创下4项世界之最，攻克4项世界级技术难题，由此推动中国由建桥大国向建桥强国跨越。

10年后，在温州入海口，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥拔地而起，二航局施工的南锚碇沉井，是世界首次在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井。

锚碇，就像一个大型“秤砣”，能够拉起整座大桥的主缆，对于大桥建设至关重要。该锚碇沉井共使用混凝土约23万立方米，足以建造3座世界著名的上海深坑洲际酒店，总重量达50万吨，相当于8艘大型航母的重量之和。

面对60多米深的淤泥层，项目总工夏崟濠将其比喻为“在奶油蛋糕中放秤砣”。“沉井施工就像是把一个巨型秤砣下沉到61.5米的地层中，一边抽取地层中的泥土，一边依靠沉井自重缓缓下沉。”夏崟濠解释，这三次下沉分别遇到“奶油层”“橡皮泥”和“夹心米糕”，施工过程充满艰辛。经过反复试验，二航局技术团队研发出20台由四个电机带动四个绞吸头的“水下快速取土装置”，顺利解决黏土淤泥层中取土的世界性难题。

越是艰险越向前。中交二航局建设者们发扬“争科技领先，创管理一流”的企业精神，攻坚克难，在建桥行业中不断创造奇迹。

海文大桥、又称铺前跨海大桥，是国内首座跨越活动断层、连接海口市和文昌市的跨海大桥

自主创新的“二航烙印”

2018年10月，举世瞩目的港珠澳大桥通车，这座世界最长跨海大桥，深深地镌刻着自主创新的“二航烙印”。

港珠澳大桥33节巨型沉管，共需30万吨钢筋，100万立方米混凝土，工程量相当于8座828米高的迪拜塔，而建造一座迪拜塔至少需要5年。2010年12月，二航局进驻港珠澳大桥项目，承担起超级沉管预制全套工艺研究与试验任务。

考察厄勒海峡隧道后，丹麦人得出结论，中国人不可能完成。沉管预制技术负责人张洪认为，这是一个世界级的挑战，依靠自主创新，没有什么不可能完成。

二航人创造性提出“整体预制式主动止水最终接头”的方案，打造最精密的“最终接头”。2017年5月2日，重达6000吨的沉管接头嵌入伶仃洋底，以毫米级的精度对接左右沉管。港珠澳大桥沉管隧道滴水不漏，为海底隧道实现120年安全运营奠定坚实基础。

从全国质量奖、鲁班奖、詹天佑土木工程大奖，到国际桥梁大会（IBC）“乔治·理查德森奖”“尤金·菲戈奖”……二航局在一块块奖牌中实现历史性跨越，书写出中国乃至世界桥梁建设史上的新传奇。

2002年，二航局桥隧实验室成立，每年产生70余项最新成果。截至2019年底，二航局共获得国家和省部级科技进步奖186项、工法310项、专利1240项、优质工程奖255项，80余项成果达到国际领先和国际先进水平。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 隋业辉 陈嘉伦）