时间：2020-10-08来源：中国交通新闻网作者：赵珊珊

远望山峦叠嶂、云海飘渺，俯瞰金沙江水碧水如带、蜿蜒流淌。银灰的主塔、鲜红的钢桁梁，一座大桥犹如一道艳丽的彩虹横跨两岸悬崖峭壁。日前，记者来到中国交建云南华（坪）丽（江）高速金安金沙江大桥施工现场，看到主塔涂装施工正在有序进行，大桥已完成桥面沥青铺装施工，目前已基本完工，具备通车条件。今年年底通车后，原本需要驾车1小时绕行的金沙江天堑，仅需1分钟便能跨越。

华丽高速公路全线总长151公里，中国交建承建8个标段，共52公里。其中，中交二航局承建段长约14.76公里，桥隧比高达91.5%。作为全线控制性工程，金安金沙江大桥的施工难度和危险性非比寻常，项目建设者凭借着一股子韧劲和不屈精神，相继克服了施工地势险峻、地质条件不利、气候条件恶劣等一系列困难，在深山峡谷间架起一道飞虹。

破硬岩强防护 65米桩一次性爆破

金安金沙江大桥为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界最大跨径山区悬索桥。大桥桥面与谷底河面垂直高差达335米，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥，是全线重点控制性工程。从桩基施工、主塔封顶，到主缆架设、缆索吊拼装、钢桁梁吊装，再到大桥合龙、桥面板安装、沥青铺装等关键工序，大桥每一步建设都充满挑战。

大桥丽江岸主塔毗邻边坡底部而建，考虑施工安全风险，桩基施工只有在边坡防护全部完成后才能动工。于是，建设者在60多米高的悬崖峭壁上搭设脚手架进行五级高边坡施工，五级边坡高度达66米，坡比为1:0.3，几乎呈垂直状，开挖量达到30余万立方米。

五级高边坡为桩基施工打造了安全稳固的作业平台，但主桥桩基刚开始施工就遇到了技术难题。桩基设计地勘资料显示，主塔位置玄武岩天然抗压强度为130兆帕左右，项目引进的旋挖钻机完全能够满足钻孔要求。然而经现场确认，实际地勘资料显示岩石强度普遍远高于设计，最大强度超过330兆帕，为目前中国桥梁建设史上强度之最。无论是调用国内功率最强的旋挖钻，还是采用外部定点爆破加内部旋挖钻施工工艺都没有用。项目团队与西南交通大学开展课题合作，进行了史无前例的65米桩一次性爆破分析计算，同时分析了爆破对相邻孔桩壁及边坡的影响。为确保方案的可行性，项目团队还在桩位附近进行多次试桩。大型机械派不上用场，只能用最传统的人工方法来爆破挖桩来。最终，项目耗时3个月完成了64根共计3168米长的桩基施工，打断了上千根世界最大强度的钢铁钻头。

精确调索 精准合龙

主缆是承载大桥重量的“生命线”，其架设是悬索桥施工的关键工序。金安金沙江大桥共设两根主缆，每根由169股预制平行钢丝索股构成，架设过程中需对每根预制索股的精度进行控制，从而确保21463根平行钢丝受力一致。

主缆索股对温度极为敏感，热胀冷缩因素影响较大。索股牵引一般在日间进行，但要确保每根索股处于设计位置，还需精确调位。项目团队克服了索股调整精度标准高、温差控制要求严苛以及长期雨季、大风等因素，经过缜密观测和记录，精准选择了温度恒定时段，保障了索股在平均温差0.3度条件下进行精确调整。

金安金沙江大桥由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重达216吨，采用缆索吊吊至300多米高空，再拼接起来。该缆索吊跨径超千米，是世界山区桥梁建设跨径最大的缆索吊。3000多根钢桁梁杆件采用工厂化制造、连续立体式预拼装，通过汽车运输至现场，再利用龙门吊拼装成吊装节段。现场地形陡峭，尤其是主塔下方钢梁拼装场地极为有限。缆索吊跨径大，设备安装和操作技术难度大。项目团队采用PLC集中控制系统对应力、起重量、小车行程、吊钩高度、塔偏、风速等物理量实时监测，并采用智能监控系统、集成云端视频及数字化监控功能对施工进程智能监控，严格执行吊装监控指令，有力确保每个梁段安全吊装。

2020年1月15日，金安金沙江大桥安全优质高效合龙，是云南在建的4座悬索桥中最晚开工、最早合龙的一座。

今年年底，华丽高速公路中国交建段即将建成通车，届时将填补丽江和攀枝花两地高速公路网东西布局的空白，两地行车时间将从6小时缩短至2小时，从丽江至成都的车程将缩短至9小时内，滇川通道将更为便捷，也将对促进滇西北区域发展、扶贫开发及带动旅游等产业发展起到重要作用。