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【中新网】武汉双柳长江大桥主塔全部封顶 转入上部结构施工

发布时间:2024-06-11阅读次数:

中新网武汉6月2日电 (许豹 黄子珅 吴淘淘)2日16时许,随着北主塔最后一节塔柱混凝土完成浇筑,标志着湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——武汉双柳长江大桥主塔全部封顶,即将进入主缆挂设、钢梁架设等上部结构施工阶段。

6月2日,武汉双柳长江大桥北岸主塔封顶。 黄子珅 摄

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分,路线全长35.04公里。其中,跨江主桥采用“一跨过江”设计方案,其主跨达1430米、桥宽50.5米,设计时速120公里,采用双向八车道设计,是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥,由湖北交投集团投资建设,此前南岸主塔已经封顶。

当天封顶的双柳长江大桥北岸主塔由中交二航局承建施工,主塔高达213.75米。中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍,北岸主塔地处极其松软的泥质粉砂地层区,在这种地层打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此,项目优化施工方案,最终将群桩基础打进117米以下的基岩层,桩基的总长超7000米,这在整个长江流域桥梁施工难度均十分罕见。

为有效解决施工难题,该项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式,建设团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题,提高了施工质效,仅用3个多月就完成了全部一类桩基的施工。

建设过程中,该项目以“智能”为核心建设体系,以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念,采用了中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机,搭设混凝土现浇质量控制技术及设备,集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体,实现了桥梁主塔施工过程可视可控,确保了建造品质和施工安全,大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。

同时,该项目同步使用了中交二航局自主研发的“钢筋网片柔性生产线”,保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度,从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率等。

图为武汉双柳长江大桥北岸主塔。 黄子坤 摄

“作为交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目,我们将智能建造融入到项目建设方方面面。下一步‘新质生产力’还将在主缆除湿、智能缆索等方面得到体现,这些创新性技术将全面掌握全长全断面主缆温度、湿度和应力测量数据,提高桥梁运维期智慧化管理水平。”陈诚说。

湖北省武汉城市圈研究会会长李春洋表示,双柳长江大桥及接线工程建成后,武汉市新洲区到对岸鄂州市行车时间将由目前的一个半小时缩短至5分钟,这将有利于发挥交通先导支撑作用,加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展,支撑湖北建设中部地区崛起战略支点实施。同时,将打通武汉阳逻国际港到鄂州花湖国际机场、武汉国家航天产业基地与中国光谷的快速通道,完善和提升物流枢纽功能,极大地促进区域联动融合发展。(完)

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