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【楚天交通广播】长江上最宽钢箱梁悬索桥——双柳长江大桥双主塔实现封顶

发布时间:2024-06-11阅读次数:

6月2日15点58分,随着最后一节塔柱混凝土的浇筑,标志着由湖北交投集团投资、中交二航局承建的湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——武汉双柳长江大桥主塔全部封顶,即将进入主缆挂设和钢梁架设施工阶段。


新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分,路线全长35.04公里,其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米,设计时速120公里,采用双向8车道设计,是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥,也是武汉“东大门”第一桥。


此次封顶的是双柳长江大桥北岸主塔,高213.75米。由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区,在这种地质上打桩相当于“在豆腐上插筷子”,为此,项目部积极优化施工方案,最终将群桩基础打进117米以下的基岩层,桩基的总长超7000米,这在整个长江流域都十分罕见,施工难度全线最大、技术要求全线最高。为了有效解决施工难题,项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式,团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题,提高了施工质效,仅用3个多月就完成了桩基施工,且均为一类桩。


建设过程中,项目以“智能”为核心建设体系,以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念,采用了中交二航局自主研发的最新代一体化智能筑塔机,搭设混凝土现浇质量控制技术及设备,集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体,实现了桥梁主塔施工过程可视可控,确保了建造品质和施工安全,大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。项目同步使用了中交二航局自主研发的“钢筋网片柔性生产线”,成为了湖北省首个使用该生产线的工程,它可在加工厂内通过自动化设备将钢筋加工成“半成品”网片,保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度,从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率。


为了保证大体积混凝土施工质量,项目团队将打造精品桥梁的理念贯彻到各个方面。采用智能温控系统,实现了自动化控制冷却水管的水流量与水流速度,实时掌握混凝土内部与外部温度数据,再搭配智能养护系统,取得了良好的内外控温控湿效果,有效防止出现施工裂缝等情况。首次使用由中交二航局自主研发的自动振捣布料机,它拥有自动定位、自动旋转等功能,可根据浇筑高度自动调节6根振捣棒的深度,让混凝土分布更均匀、更密实,提高了混凝土浇筑质量。在项目团队高标准、严要求的精细化管理下,大桥承台、塔柱、横梁等均实现“内优外美”。

“作为交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目,我们将智能建造融入到项目建设的方方面面。下一步,‘新质生产力’还将在主缆除湿、智能缆索等方面得到体现,这些创新性技术将全面掌握全长全断面主缆温度、湿度和应力的测量数据,提高桥梁运维期智慧化管理水平。”中交二航局项目总工程师陈诚表示。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是武汉都市圈和武鄂黄黄一体化的重要交通硬支撑。项目建成后,新洲到鄂州行车距离由一个半小时变为5分钟,有利于发挥交通先导支撑作用,加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展,支撑湖北“一芯两带三区”战略实施。同时,将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道,完善和提升物流枢纽功能,促进“光谷”“星谷”联动融合发展。

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