近日，全国最长连续顶推——河南安罗高速黄河特大桥南副桥长达3.4公里的钢梁顶推圆满结束。

安罗高速黄河特大桥是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，位于新乡市原阳县与郑州市中牟县之间，线路全长15.223公里，全桥采用由在汉央企中交二航局下属中交武港院自主研发的基于远程控制的“无人值守”顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。

该桥是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁，它由北副桥和南副桥组成。其中，北副桥全长300米，顶推总长度为600米，顶推的钢箱梁长300米、宽41.5米、重约5800吨。南副桥作为该项目的次关键线路，全长3400米，设计为100米标准大跨径钢混组合梁，总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。顶推施工创下了国内同类型钢混组合梁连续顶推长度(1700米)、单跨顶推距离(100米)、同步控制千斤顶数量(80个)三项国内第一。

据介绍，该项目钢梁连续顶推距离长、顶推跨度大，受力情况复杂，线性控制难度大，对顶推过程同步控制性、平稳性及精准性提出了更高的要求。针对此问题，中交武港院引入“智慧建造”理念，创新运用5G通讯技术，研发基于远程控制的“无人值守”顶推系统。“就像为大桥钢梁的安装，雇佣了一个智能化的“搬运工”。

现场负责人许珉介绍，自主研发的基于桥梁数字孪生体远程智能控制平台在该项目首次投入使用，300套“传感器”充当人眼，通过5G信号实时发送至后台，在项目部监控中心大屏，技术人员轻点鼠标，即可实时查看现场设备以及梁体的顶推状态的关键参数和数据，指挥上百节重达万吨的钢梁同步前行，还能根据实际显示的位置偏差对箱梁进行动态调整。运用该技术后，较原来减少了一半的现场人员，顶推的速度从原来的1.5米/小时提升至4.5米/小时，较原计划提前三个月完成。经检测，长达3.4公里、重达6.48万吨的钢梁顶推轴线偏位实现8毫米精度控制。

据了解，北副桥于2023年3月开始首轮顶推，南副桥于2022年9月底开始首轮顶推，预计2024年4月底完成全部顶推施工。作为国家规划的京雄武高速公路的重要组成部分，该项目将进一步加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群之间的融合联系，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建设具有重要意义。(孙砚红 邹诗卉)