5月28日，在中交二航局巢马铁路马鞍山长江公铁大桥（简称“巢马大桥”）施工现场，一台1800吨级架梁吊机缓缓起吊，将大桥南侧重达1182吨的首节段钢桁梁安全平稳架设至预定位置，大桥建设实现突破性进展。

巢马大桥钢桁梁吊装

作为集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道，巢马大桥是巢马铁路的关键控制性工程，综合运输功能强，集约化程度高。其主航道桥采用主跨均为1120米的三塔两跨钢桁梁斜拉桥，为世界最大跨度三塔斜拉桥，也是世界上钢梁最长的公铁两用钢桁梁斜拉桥，钢桁梁结构总用钢量超16万吨。

中交二航局巢马大桥项目常务副经理朱斌典介绍，“我们承建的巢马铁路CMSG-2标共有36个钢桁梁大节段，标准大节段长度为28米，单节钢桁梁最大重量为1764吨，节段间采取栓焊结合的方式连接。”

此次施工采用的设备是由中交二航局与中铁科工联合研发的架梁吊机，整机自重980吨，最大额定起重量达1800吨，主要由机架结构、走行系统、顶升系统、卷扬机、起升系统、吊点纵移系统、电气液压系统等组成，可实现三主桁起升同步性控制，具有模块化、轻量化、智能化的特点。

该吊机采用模块化设计，可实现装备的快速部署和高重复使用；轻量化设计使得整机重量较传统设计减轻15%以上；采用智能运行控制技术，实现多轨道行走同步偏差小于2厘米，作业效率大幅提升。此次施工的首节段钢桁梁顶推采用节点顶推工艺，单次顶推长度14米，搭配下弦杆局部加劲及智能化顶推监控系统等多种手段，确保了钢桁梁主体结构受力安全。

1800吨级架梁吊机的使用，不仅为巢马大桥的建设提供有力支撑，为实现桥梁工业化建造注入了新动能，还大大提升了作业环境品质和装备智能化水平，实现了钢桁梁架设综合功效提升，对促进我国大型桥梁建设核心装备的创新发展，提升大跨度桥梁建造专业化水平意义重大。

目前，中交二航局负责施工的南主塔已经施工至第29节段，用于吊装钢塔的世界最大塔式起重机——20000吨米塔吊正在安装。混凝土塔身预计7月底封顶，年底完成钢塔吊装施工，明年将有序进行斜拉索安装及中跨钢梁悬臂拼装施工。（刘洋森 刘文婷）