5月15日，中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥第一根主缆索股成功架设，大桥正式进入主缆架设阶段。

深中通道伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。此次架设的是主缆首根索股，也就是基准索，是后续索股架设的重要参照标准，其安装精度将直接影响主缆线形的准确度。

伶仃洋大桥共设两根主缆，单根主缆由199根索股构成，每根索股又由127根单根直径6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝并列而成，每根索股长约3000米，重约85吨。大桥单根主缆直径约1.06米，重达1.7万吨。主缆是伶仃洋大桥关键的受力构件，成桥阶段两根主缆最大缆力将达10万吨以上，相当于能同时承受三艘中型航母的重量。

伶仃洋大桥主缆采用国内自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。采用2060兆帕高强度钢丝可减轻主缆自重、减少架设工程量，但桥址处风浪大、海况复杂，常规卡尺调索方法极难操作，大桥超长主缆索股架设中对索股扭转、镀锌层磨损的管控难度更为业内罕见。

要把25000多根钢丝组合成整齐平行排列的正圆形主缆，挑战极大，中交二航局项目团队研发了超长索股无人跟随架设技术，通过在拽拉器上安装高清摄像头和传感器，利用图像远程传输功能进行远程监控，同时对目标进行图像标注和训练学习，实现索股姿态智能识别，为牵引系统自动启停提供了依据，能够降低作业强度、减小牵引风险。

深中通道是继港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（张政 李冕）