在中交云南华丽高速公路项目所在的大山深处，有一座长度不到200米的“小桥”——阿肯动大桥，耗费了建设者们一年零三个月的时间。6月30日，这项制约华丽高速全线的“卡脖子”工程终于贯通。

阿肯动大桥贯通后，中交项目建设者感慨地说：“这曾是一座被认为‘去不到、啃不动’的大桥，现在，跨越天堑，我们终于‘啃动’了阿肯动大桥。”

为了这座桥，中交建设者经历了怎样的磨难？

去到了去不了的地方

阿肯动大桥，位于华丽高速丽江境内十二栏杆坡与哥石山之间，连接着十二栏杆坡隧道和哥石山隧道。2018年11月，项目部曾多次组织前期工作组人员查勘地形，但每次都难以取得进展。这里的山基本上呈90度，有的山壁还凹陷了进去，形成视觉死角，谷底则是奔腾的金沙江，人员下到谷底就如同迈向万丈深渊，前去定点放线测量基本不具备条件。

起初，项目部决定直接找专业的勘测队前来勘测，一来勘测队有专业设备，二来可以保障项目员工安全。经过多方探寻，项目部找来当地的探险队，但是，探险队看了现场后只说了句“太危险了，做不了”，便走了。

没有办法，建设者只得自身再进阿肯动。他们每人带了一捆麻绳以及铁锅和方便面。来到十二栏杆坡后，大家穿上自锁式安全带将带来的绳索的一头系在大树上，绳索另一头则抛向了谷底。

“我先下去看看，你们再下来。”就这样大家一个接一个地沿着绳索，向下小心翼翼地滑动。“呲呲呲……”很快就被山间的树木笼罩，消失在视野中。

“最开始坡度都差不多是90到100度之间，手上还有枯草什么的可以抓一下。尽管那些草起不了多大作用，但起码有个安慰。”参与当时勘测的人员回忆道，但快要到山脚时，坡度变成了70多度，身体都是悬空的，全靠臂力支撑。

这一次勘测，他们将带来的绳索留在了悬崖峭壁上，终于找到十二栏杆坡与哥石山通往阿肯动桥址的路。后经过计算，从十二栏杆坡的山顶到桥的起点位置行走时间约要1小时，从桥的终点到哥石山顶要走2小时，虽然哥石山坡度较缓，基本在100到120度之间，但在上下过程中依旧需要借助绳索，否则一不小心就会坠入山谷。

“勘测回去后，整个人都像散了架似的。”很多人都这样说。在后来的勘测期中，中交建设者们一个来回就要用时一天，午餐只能谷底用山泉水煮方便面吃。在此期间，有一名员工因脚下打滑悬在了半空中，当场被吓哭，回到项目驻地后，甚至有辞职的念头。

啃动一块块“硬骨头”

直到2019年3月，项目部组织作业队开始正式探寻主体工程施工线路，以找到建设施工便道的可能，却发现用挖机作业根本就是天方夜谭。

经过充分论证，项目部决定用脚手管搭设一条全长约1700米的“Z”字型施工便道供人员通行。便道搭设完成后，垂直高差达264米，从谷底远远看去，仿佛一座天梯。项目部还在阿肯动峡谷顶端的两侧设置了跨度为432米的对拉缆索吊，横跨V型峡谷，使施工人员能够正常运输物资。

人员物资进场问题解决了，大桥桩基的问题接踵而至。

桩基的位置也是一面峭壁，十分陡峭，近乎90度。设备根本无法进场，桩基开挖只能依靠人工。最要命的是，现场岩壁表层围岩多为强风化灰岩，节理裂隙发育，岩石较为破碎，岩壁悬挂危岩较多，爆破开挖震动较大，两侧岩壁扰动后容易滑落掉块。最终，桩基及桩基施工平台均采用无扰动的人工水磨钻开挖。

最终，今年4月27日，中交建设者们在悬崖峭壁上，用双手一根一根挖出了阿肯动大桥的26根桩基。

在桩基开挖的同时，桩基浇筑也在紧锣密鼓进行。中交建设者们先用罐车将混凝土运送至十二栏杆坡隧道进口，在隧道进口用拖泵对混凝土进行水平输送，最后再通过人工搭设溜槽和抗离析导管将混凝土引至各个桩口。今年5月1日，大桥所有桩基浇筑完成。

难题再次出现，T梁运输与架设的难题摆在了大家面前。

一般情况下，桥梁T梁直接在场地附近预制存放，但阿肯动大桥桥址场地没有条件预制及存放T梁，要从其他预制场预制。阿肯动大桥预制T梁运输路线较远，途经十二栏杆坡、马王岩两座隧道，约4公里，几十米长的预制T梁需小心翼翼驶过黑暗的隧道，才能到达阿肯动大桥施工现场。安装时，大桥两岸桥台架桥机受隧道净空影响，架桥机横移受限，首尾两跨T梁无法直接用架桥机安装，T梁需利用滑轨和千斤顶进行人工横移。

历经千辛万苦，技艺精湛的中交建桥工匠们最终克服难题。6月30日，随着左幅最后一片预制T梁稳稳落下，阿肯动大桥实现了双向贯通。（张青龙 田本灿）