“正在隧道内巡查，目前一切正常。”听着手机里传来的安全巡查汇报声，杨双露出了笑容。

深惠城际大鹏支线五工区盾构隧道内，渣土车来回穿梭，盾构管片随电瓶车进入隧道，建设者们忙碌地穿行在场地内，施工现场一派忙碌的景象。由项目安全总监杨双牵头“自制”的“三网通”承担着盾构隧道的内外联络，为盾构安全掘进保驾护航。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，深惠城际大鹏支线的建设将改变深圳市大鹏新区“手无寸铁”的局面。中交二航局承建的五工区负责建设全线最长车站——葵涌站和葵涌站至大鹏站盾构区间。

2024年5月，项目首台盾构机进场，盾构始发进入倒计时。与此同时，杨双也启动了“三网通”的准备工作。

原来，在盾构隧道中，随着盾构不断掘进，隧道内信号强度逐渐减弱，需要搭设“三网通”来保持信号稳定，否则，可能因沟通不及时产生安全问题。

按照前期策划，杨双开始找供应商询价。在多番对比、议价后，最终的价格还是让杨双大吃一惊，“两条隧道安装下来最少也要32万元”。想起项目负责人刘海勇在员工大会上“过紧日子，把钱花在刀刃上”的动员讲话，杨双硬着头皮再次找供应商“磨”价格，却得到了“已经是最低价”的回绝。

“‘三网通’看着就那几个设备，怎么价格这么高？”杨双连夜上网查询资料，准备弄清楚“三网通”之后再去找供应商砍价。凭借几年前设备管理的经验，杨双很快弄懂了“三网通”的工作原理，简单来说，就是把地面接收的电信、移动和联通信号，使用介质引到隧道内，再传播放大出去，以实现信号覆盖。第二天，杨双又带着设备部部长到其他标段实地参观学习，进一步摸清“三网通”三大构件：接收天线、传输介质和信号传输器的型号和布设方式。

回到项目后，杨双翻出设计图纸，根据隧道的长度和曲度，确定了信号传输器的布置数量和点位。经过计算，在全长1.6公里的隧道内，共需安装1个接收天线和4个信号传输器。随后，杨双又走访对比了周边3家相关设备专卖店。彻底学懂弄通后，杨双萌生了自己“DIY”的念头，如果能自己制作，那根据项目所需的设备清单，仅需4万元就可买齐两条隧道所需的全部设备。他的想法也得到了刘海勇的赞同。

随着盾构掘进，“三网通”开始架设。信号传输器、传输介质很快布置完毕，到了最关键的接收天线安装步骤。安装接收天线，既要选择最好的信号点，又不能随意架设，避免对施工生产造成影响。对此，杨双在航拍图上画了12块可架设点位，计划实施“一点一测”。

“就是这儿！”在现场转了半天，杨双通过手中安装有实时观测信号强度软件的手机，找到了最佳的信号点位，顺利架设了接收天线。经过2小时调试，杨双走在隧道内，拨通了刘海勇的电话，报告了这个喜讯：“‘三网通’自制成功了！”

其实，这并非杨双第一次“自己动手，丰衣足食”。早在去年，他就通过一系列节水措施，降低了项目施工用水成本。项目进场之初，施工用水接入的是自来水。随着生产面扩大，用水量增多，每月不仅花费巨额水费，而且产生了污水。

这个情况很快被以杨双为带头人的“项目部党支部安全文明施工及绿色环保团队”党员示范岗列入了问题解决清单，经过示范岗党员头脑风暴、方案对比，最终决定采用压滤系统，回收污水，循环利用，以减少排放，降低费用。

考虑到压滤系统新设备价格不菲，杨双将目光放到中交二航局所属物资基地和其他项目，通过打电话询问的方式，寻到了一套因部分零件故障而闲置的压滤系统。压滤系统安装落地后，他像挖宝藏一样带着党员、机修工在4米高的压滤系统内上下检查、维修零部件。用时7天，压滤系统正式投入使用，压滤的清水抵销了部分自来水的使用。

尝到甜头之后，杨双又带领党员相继部署了雨水、河水收集系统。后经对比，施工现场自来水用量较以往每月减少约1.8万吨，降低75%消耗。(蒋正鹏）