福州地铁4号线一期工程起于橘园站，终于帝封江站，全长28.4公里，由中交二航局成都城建公司承建的福州地铁4号线3标9工区共两站两区间，其中鳌江区间下穿闽江，工程以“难度高、要求多、风险大”著称，是福州地铁4号线建设过程中的一只“拦路虎”。
拦在分体始发
在施工现场，技术员王成斌介绍说:“鳌江区间始发车站位于福州市政府集中办公地点东部办公区旁，可利用的空间十分狭小，车站的施工难度远大于其他地方，要想建成完整的始发井，整机组装连接后再实施正常始发，在工期上将远远滞后于既定计划，时间、成本都耗费不起！”在项目部头脑风暴下，分体始发成为了最好的选择，即将盾构机一点点放进去，一边掘进，一边拼装。这是中交探索泥水盾构钢套筒分体始发的首例地铁施工工艺。
可是，由谁来组织施工呢？中交在福州地铁4号线整个第3标段的洞门设计都是钢套筒始发、接收，项目部的两台泥水盾构机如果采用分体始发，这样的工艺在整个中交所有地铁项目内将是第一次，这与原来由中交施工的福州地铁2号线有天壤之别，项目部找不到有经验的员工来统筹布置，始发工作一度陷入“瓶颈”。
面对困难，项目常务副经理罗利平没有退缩：“那就打一场地下攻坚战，即使是用人推，也要将盾构机成功始发！”一群曾在黑暗里披荆斩棘的钢铁战士在这片“战场”再次出发。从设备进场、始发井建设、钢套筒安装，到盾构机逐渐下井，罗利平带领团队一步一步摸着石头过河。
“这可真是一场战役。2019年5月至7月，我们全副武装，带着安全帽，穿着工作服，在狭小的始发井里一直工作，闷热的空气让人感到窒息，沉重的设备、电缆线迫使体力严重透支，汗水打湿了衣裤紧贴在身上，每迈出一步都感觉用尽所有力气。”罗利平的徒弟薛傲沉浸在回忆里，满脸凝重地说道。即使这样，他们还是一丝不苟地做好每一项工作。在仅54米的始发井内，盾构机与桥架、台车各种管线70多根，共300多个接点，全部用手工连接，一个错了，盾构机都无法有效运行。在不断尝试后，逐渐使很多不太明朗的问题变得清晰，500吨的盾构机始发工作也慢慢看到了曙光。
拦在下穿闽江
“不同于成都的砂卵石地质，闽江底下的淤泥地层对盾构施工既‘友好’也‘不友好’，盾构机会因为没有‘硬骨头’而‘一往无前’，也会由于地层全是‘软豆腐’而‘深陷泥潭’。”项目副总工张吉荣谈道，虽然在成都地铁17号线积累了丰富的地铁施工经验，但面对这样的盾构过江难题，他也是第一次。
要想让盾构机在既定路线上稳步前进，首先得让它在淤泥地层里“站”得住。同步注浆、调整铰接等“常规操作”效果甚微，缓慢的调整不仅不能满足现场施工质量和进度要求，还将对周边地表环境和盾构成型管片质量产生无法估量的影响。要知道，按照设计要求，下穿闽江的沉降仅允许2毫米！
“不能再拖延了，得内外并举！”监控室里张吉荣说，“我们不仅要从外部保证盾构机不往下掉，还得从内部促使盾构机形成往上走的趋势。”接到指示，试验室主任陈锦涵便带领全体试验员齐上阵，在小而简陋的工地实验室中，根据盾构掘进速度，调配出不同稠度和比重的同步注浆液，并观察土仓压力，记录凝固时间，通过配合比数据的调整让二次注浆凝固时间减到最少，相当于在掘进完成后，用最短的时间在隧道外部打造一个坚硬的外壳，确保盾构机不下沉。同时，为防止盾构机在掘进过程中形成往下走的趋势，项目部在盾构机内部做了调整。“既然明知它在淤泥地层里要往下沉，那么为何我们不事先对盾构机姿态进行微调整呢？”张吉荣想。为此，他在盾构机底部添加了两组辅助油缸，以增加盾构机底部推力，借此将盾头“顶”起来，形成一个往上的趋势。就好比牵牛的时候，虽然施加在牛鼻子上的力道不大，但是却是抓住了它的痛点，掌控了他的方向。
为顺利下穿闽江，项目部收集了大量水文信息，并利用潮汐变化调整泥水仓压力，减少其对盾构机掘进的影响。测量人员还加频检测地表沉降数据，定期召开监测数据分析会，通过数据计算，有效保证盾构机掘进姿态。6月20日，鳌江区间左右线盾构机顺利越过闽江，监测数据显示，两岸堤坝最大沉降值为1.92毫米，项目部顺利攻克穿江挑战。
拦在文明施工
盾构施工虽是在地面下施工，但一切作业都离不开地面的支持。搅拌站、龙门吊、渣土场等大型设备、设施都得设置在地面上，而鳌江区间始发站紧靠福州市政府东部办公区，市政府领导在楼上往下一看，便可毫不费劲地将整个工地尽收眼底，文明施工绝不能做面子功夫或临时突击，必须得真抓实干！“初步统计，仅2020年，到项目部视察的厅、局级及以上领导达10余次，业主、监理、总包的检查更是数不胜数。”安全员谢煌说道，现场的文明施工一直由他们负责。“我们严格要求作业工人，并结合二航局‘知安全、行安全、讲安全’活动和项目部实际情况，制定了一套积分制管理方案，对每个进场的工人发放积分卡，现场安全员在日常巡视时对每位工人的文明施工表现进行记录打分，月底统计，对积分靠前的工人进行奖励，积分不达标的工人予以处罚。”与此同时，项目部还定期组织党员红马甲、青年蓝马甲开展志愿者活动，对施工现场大扫除，有效保证工地干净、整洁、有序。
春节过后的疫情期间，大量返乡工人不能如期返岗，行进到江底的盾构机面临着需要不断掘进但施工人员不足的两难状况，为有效保障施工安全，项目领导研究决定将地面的工人暂时调配到盾构区间里。这样一来，盾构掘进进程能够得到保证，但运送盾构施工产生的泥浆渣土便缺乏人手，路面清洁工作无法及时开展。关键时刻，项目党支部组织员工成立青年突击队，在夜间挑起冲洗车辆、清洁路面的重要任务。“晚上的闽江边上，风呼呼地吹着，冰冷的雨鞋、雨衣贴在身体上，让人觉得凉凉的，四周沉寂，只有依稀的车辆在路上穿行，说不怕累那是假话，但是事情总得有人去做。不然城管一来，罚款事小，盾构机要是因此被迫停下来，损失就大了。”技术员卓维钰淡淡地说到。就这样，一毫米、一厘米、一米……在这座城市的下方，在经历了无数次“暗战”之后，两条横穿闽江的隧道逐渐成型，美丽的榕城容貌未改、风姿依旧。
2020年10月14日，福州地铁4号线鳌江区间左线盾构机成功出洞，顺利实现双线洞通，这场与“拦路虎”一年多的较量，在这个收获的季节迎来了最终胜利！（福州地铁4号线 张贵林）