“放、放、再放！”哐吱……最后一榀钢箱梁精准到位。“好！”中交二航局金简黄快速路项目总工漆亮不禁“拍起了巴巴掌”，心中的大石也随之落地。几个月来，为了顺利上跨运营中的成渝高速，“安放”这个重达121吨的“大块头”，箱梁运输、存放、吊装，都曾一度让漆亮脑壳都“麻紧”了。

中交二航局承建的金简黄快速路项目长4.1公里，是串联天府国际机场和成都市区的重要通道，为了建好这条特重交通等级的城市快速路，演好上跨成渝高速箱梁架设这场“重头戏”，确保在天府国际机场通航前完成金简黄快速路北延段二工区的施工，是中交建设者的头等大事。

齐心协力保运输

成渝高速公路将金简黄北延段“一分为二”，大型运梁车无法通过两侧的乡村“羊肠小道”，怎么把钢箱梁运至施工现场让所有人都觉得“打脑壳”。

“能不能借道成渝高速，通过‘高速分流，单通道开放’完成运输呢？”漆亮在心里盘算着。

1995年建成通车的成渝高速，是单向仅2车道的高速路。“漆总，路太窄了，没法分流，只能修便道或者高速停运借道，这样也可以规避社会车辆同时行驶的风险。”看着滚滚车流，工程部长罗能彪打消了漆亮心里的小算盘。

漆亮看着前方的涵洞，考虑这两种方案的可行性。修便道等同于“开荒”，涵洞太小，大型车辆还是过不了，且便道施工从路基平整到道路铺设，所耗时间和成本大幅增加，只能借道运输，可运输车辆超高超重，过不了高速收费站。

“漆总、彪哥！”一声响亮的打招呼声，打断了漆亮的思绪，只见技术主管董志宇从高速路旁边的159乡道走出来，159乡道是整个施工区域仅有的一条可供大型车辆通行的道路，由兄弟单位改造升级建成。漆亮灵光乍现，开心地拍了拍董志宇的肩膀说道：“一看到你，我就想到问题咋个解决了，我们找兄弟单位和高速运营公司协调去。”

经过与高速运营公司和兄弟单位的多次沟通，决定采取高速路停运一天，在159乡道与高速路的接口处，将护栏打开，运输车辆避开高速收费站直接“半路”上高速，辅以高速交警前后护航的方式，成功解决运输问题。

优化比选建场地

运输得到问题解决后，钢箱梁在哪里卸货、存放又是一个大难题。最大的钢箱梁面积接近于一个篮球场大小，地形复杂面积有限施工现场根本不具备存梁条件。。

“工地沿线那么长，还能被场地问题给难住？可以从桥梁左幅的小山坡上开挖一块场地呀！”董志宇颇有信心地提出了建议。

说干就干，在经过实地踏勘测量后，董志宇耷拉起了脑袋。原来，小山坡多为软质泥土，冒然开挖可能会引起山体滑坡，而且弃土处理也是一笔不小的费用。

“右幅有个一千多平的鱼塘，如果能把鱼塘填起来，再加上高速路边的空地，堆放场地就能解决。”作为“工程的眼睛”，测量队长曾鹏的一番话让人恍然大悟。

“填塘”的方式既不破坏山体和原有植被，还可以把施工弃土利用起来变废为宝。经过沟通，租赁鱼塘得到了村民的大力支持。

“路修好了，我娃儿‘赶飞机’就方便了！外面的世界，我也想去看看！鱼塘里的鱼也一起送给你们，感谢你们不辞辛苦地为我们修路造福！”鱼塘主人不住地表达喜悦。

万事俱备，项目迅速就地填塘筑台，经过处理软基层、垫层等工序后，完成了梁场场地的基础处理，与塘主协商后，用完后不用复塘。仅花费5万块就平整出难得的一片开阔地，这可比开挖山体成本低了太多。

紧急调配抢工期

32榀钢箱梁总重达到3200吨，如何将这些“庞然大物”吊装到18米的高空？C节段正好位于成渝高速的正上方，由于运营高速的车流量大，交管部门只批准了3天断道用于吊装施工，时间异常紧迫。

“磨刀不误砍柴工”，虽然吊装施工迫在眉睫，但漆亮仍旧认真的组织着上跨吊装的全过程桌面推演，将每个管控细节的责任落实到人。推演发现，3天的断道吊装时间，仅凭当前1台吊车肯定完成不了！必须再准备1台吊车同时吊装才能保证在任务时间内完成。

年关将近，大型吊装设备就像“骡子的屁股——俏货”。项目部在多方联系后，仍是两手空空。“叮！”一声短信提示声，让愁眉苦脸的漆亮激动起来：“太好了！业主帮我们联系到两台吊车！”

吊车到位后，吊装施工紧锣密鼓地开始推进。随着罗能彪一声令下，第一节钢箱梁从地面缓缓升起，2小时后，第一节钢箱梁吊装成功！起梁、架设、防护，项目部依托前期大量的细致准备，吊装过程十分平稳顺利。2台450吨级的履带吊同时作业，最终仅用时2天就完成了C节段8榀梁体的吊装，比交管部门断道时间提前了1天。

“我们运输1天，吊装2天，仅工期就比其他标段节约了10天，‘中交速度’不是盖的！”漆亮自豪地望着横跨在成渝高速上的桥体，挺了挺自己的脊梁。（王庆  张婷）