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聚焦东部片区(3) | “豆腐脑”上建立交桥

发布时间:2021-06-30阅读次数:

初夏,蓉城大地万木葱茏。

站在中交二航局空港大道二期项目跨机场互通立交桥上,交错纵横的立交桥宛如巨龙一般巍峨盘旋,异常壮观。项目负责人指着横亘半空的桥体说道:“不仅这座桥的79个下部结构承台、90个大悬臂盖梁、569榀预制小箱梁形状各异,别具一格,而且我们是在‘豆腐脑’上建立交桥。”

中交二航局承建的空港大道二期项目全长6.385公里,位于成都市东部新区,地处成都天府国际机场中轴线上,它连接天府国际机场南北两端高速,是进出天府国际机场的唯一交通“主动脉”和转换枢纽,更是天府国际机场的“门面”担当。

建设过程中,项目团队克服软弱地质、结构物异型等重重困难,用自身行动赋予“品质中交”更具象的注解,用中交智慧连通天府国际机场“神鸟”起飞新通道。

豆腐脑上打桩

“打桩那段日子,真是乌蒙磅礴走泥丸!”据工程部长王维回忆,2019年4月24日,项目部南端互通立交桥开工建设的第一根钻孔桩就出现了“卡壳”,接二连三出现的塌孔、缩径、桩孔偏斜等“连环卡”,让王维抓破头皮。

经过项目勘测,发现施工区有大量的软土,这出乎项目团队的预料,地勘单位提供的地质资料中并没有显示有软弱不良地质。刚开桩就来个“豆腐打脸”,这打了项目部一个措手不及。

“绝不让问题影响工期。”项目部立即组织召开专家论证会,并成立了攻坚小组。经过细致的分析发现,施工区沿线原地面多为耕植土或软塑黏土,这类土层在地下深达20米,松软的土层让桩基很难成孔,即使成孔的桩基也随时有塌孔、缩孔的风险。

“晴天走个路都是‘一步一个脚印’,施工又恰逢成都雨季,更像在豆腐脑中打桩。”王维说:“工程的质量是永久的,助跑天府国际机场这样的‘超级工程’,我们更不能有半点含糊!”

为扼住软土钻孔桩施工“控制变形、防止塌方”的“七寸”,项目领导前后7次现场蹲守集中“会诊”,研究设计出支护孔壁防治泥土收缩的“钢护筒跟进”桩基施工方案,针对32米的长桩,采用钢护筒分节的办法,保证了成孔桩基深度和施工进度,护住了大桥“底盘”,为整个钻孔施工打下稳固的地基。

解决了桩基施工问题,如何在软弱地基上搭设满堂支架,又成了摆在项目团队面前一个绕不过的弯。原设计为在桩基基础施工后,地面上部再搭设满堂支架。然而,软塑黏土地基实在是“不堪重负”,难以满足要求。“基础沉降量难以控制,稍有不慎就有可能造成满堂支架不均匀沉降或‘栽跟头’”。

“传统的软基换填方式成本高,处理方式复杂,最好的办法是对搭设工艺进行优化。”经过技术人员对支架受力分析和建模计算,决定采用碗扣式满堂支架施工,对于软塑黏土较深区域采用型钢固定在承台上方,通过两端悬挑的特殊地基处理方式进行现浇盖梁施工,并改变过去“打完一个梁就拆卸,然后再安装进行施工”的做法,不仅满足结构受力要求,并且节约成本。

异形梁上换装

“别看盖梁、小箱梁的形状大致相同,其实90个大悬臂盖梁,569榀预制小箱梁尺寸种类却有114种之多。要想为桥身塑造出一道‘完美的身形’,就得根据不同‘身形部位’的盖梁、箱梁配置不同类型模板。”王维解释说,如果采用普通钢模板施工,一方面模板加工周期长、投入大;另一方面是钢模板造价高,制造时间长,现场重复利用率低,灵活性不足;此外,重达百吨的钢模板在平均8.5米高的高空作业,安全风险大。

对于模板的要求,项目部提出了一个“最佳结合点”:既符合安全、质量、工期等要求,又节约成本。“我们经过多番技术研讨,设计出了一种用木模代替钢模,并采用翻模工艺施工的方案。”王维得意地说,“不仅易于操作,而且节约了一大笔成本”。

为了确保质量,验证木模是否能替代钢模,项目部先试制了一榀5米长的试验箱梁,在端模、侧板、底模处分别用钢模、木模进行对比试验。结果拆模后发现,木模板的混凝土表面光滑,线性美观,同时木模较钢模轻80%,使用便捷,加工也更灵活,可以根据异形箱梁情况进行灵活调整,完全满足“最佳结合点”目标。

质量线上坚守

坚持细节管理,精准控制是项目部抓桥墩浇筑质量的又一个秘诀。

“在每个施工区域,项目部都安排一名专职技术员全程旁站指导施工。”技术员刘伟豪说。在钢筋绑扎时,用哪个型号的钢筋,他都要严格按照设计要求检查,焊接的长度更是要拿着尺子“根根过尺”核验,绝不允许出现不符合规定“漏网之鱼”。

就算是清理模板这样的“小事”,在刘伟豪看来都是不容忽视的“大事”。他要求作业人员先用空压机吹走泥土杂物,再用高压水枪喷洗各个角落。“模板上沾上一撮锯末灰都不行,虽然不会对工程结构产生影响,但会影响到结构的外观!”

“质量上精益求精,是每名员工的责任。”刘伟豪把记忆的指针拉回到了2019年7月的一个夜晚。凌晨12点,大雨滂沱,此时,互通立交桩基2号墩9号桩正在进行水下混凝土施工。浇筑工作一旦中断,施工缝的混凝土强度将会降低至少30%,直接影响桥梁的寿命和通车运营后的行车安全。

“雨再大,我们也不能停。即使天上下刀子,我们顶着头皮上……”为了抢这根桩,大家顾不上休息,顾不上衣衫尽湿,冒着大雨施工。由于在软塑黏土上施工,加之暴雨又大又急,混凝土罐车、泵车眼看着一点点陷进了泥里,情况十分危急,技术员调来装载机,为混凝土罐车疏通道路。  经过几个小时的奋力激战,9号桩终于顺利浇筑完成。浑身湿透,已分不清雨水多,还是汗水更多……

如今,中交二航局空港大道二期工程北端已正式通车,连通南北;天府国际机场也已“神鸟驮日,振翅高飞”,在这两个“血脉相连”的献礼工程背后,汇聚了中交品质和劳动汗水,擘画着一幅“虹起天府,畅通世界”的蓝图。(陈娟)

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