2021年6月26日，由中交二航局成都城建公司承建的进出天府国际机场的唯一交通要道和转换枢纽——空港大道二期北端工程正式建成通车！

中交二航局空港大道二期工程项目地处成都天府国际机场的核心区和中轴线上，道路主线长6385米，连接机场南、北两端高速，是进出机场的唯一交通要道和转换枢纽。为了高品质建好天府国际机场的“脸面”工程，项目团队在优质建设天府国际机场这项“超级工程”交通“主动脉”上贡献了中交智慧与中交方案，让便捷出行“再快一步”。

超大气！48米宽的公路中央景观绿化带

要问有没有既“洗眼睛”、又“嘿巴适”的公路中央景观绿化带？答案是有！它就在成都空港大道二期工程。

鸟瞰空港大道二期工程，在公路左右两幅各17米宽的车行道中间，一条宽48米、长6.4千米的公路中央景观绿化带犹如一条“玉带长虹”，直入天府国际机场，见者心中顿生两字：大气。

如此宽大的公路中央景观绿化带，放眼四川，无出其右。

项目建设过程中，建设团队坚持把注重环境保护及与周边环境保护相协调放在了“加大、加黑、加粗”的位置。仅6.3公里的范围，景观绿化98万平方米，种植灌木21种，占地355611.2平米；种植乔木4种，1793棵，种植草皮344162.6平米。各种彰显地方特色、城市特质的元素的完美植入，让“大地毯”也能“活”起来。

从天府国际机场上空俯瞰，这里就是一个不一样的“精编四川、袖珍成都”；开车行驶在大道上，芙蓉迎面，桂香扑鼻，花木竞秀，“地被”舒心。这种充分以人为本的“道路+景观”设计理念及环境景观的和谐统一，在营造恬静、通透、宽广的城市景观的同时，也在心理上让驾驶出行变得更加舒适。

好身形！多类型异型结构塑造完美曲线

高空俯瞰下的空港大道二期工程立交桥，从地面到桥面，层层盘旋而上，桥体盘旋放射的完美身形“曲线”，让四方来客在此汇集、分流。可为了这“好身形”，建设者也是煞费苦心。

立交桥结构物种类多，79个下部结构承台、90个大悬臂盖梁、569榀预制小箱梁，关键是每一个、每一榀结构件形状不一，异型构造无法形成流水作业。为了给桥体塑造一个“完美身形”，中交建设者得根据立交桥不同“身形部位”配置不同类型的模板。以箱梁为例，如果采用普通钢模板施工，一方面模板加工周期长、投入大；另一方，模板重复利用率低，每一个“身形部位”结构件的异形构造就决定了模板只能一次使用，无法流水周转。此外，重达百吨的钢模板在平均高度8.5米左右的高空，安装难度较大。

对此，项目部针对模板提出了一个“最佳结合点”的要求：既要符合质量、安全、工期等要求，又要节约成本。为达到这个目标，中交建设团队进行了多番技术研讨，通过多种模板对比，设计出一种翻模施工工艺，就是用木模代替钢模。能不能行得通呢？大家心里都没底。

为了验证木模代替钢模的质量可靠性，建设团队决定“告一哈”！项目部先试制了一榀5米长的试验箱梁，在端模、侧板、底模处分别用钢模、木模进行对比，拆模后对外观及强度、弹模等检测数据进行分析。结果发现，木模板的混凝土表面光滑，线性美观，完全符合质量管控标准。同时，木模较钢模轻80%，使用便捷，还可以根据异形箱梁“身形”灵活调整，完全满足“最佳结合点”目标，让一个个异形部件打造出了桥体完美曲线。

极巴适！最软土中建最硬的桥

在空港大道二期工程南端，互通立交桥所在区域内的原地面多为软塑黏土。什么是软塑黏土？简单说就是松软的像“豆腐脑”一样的土层，这类土层在地下深达20米！

松软的土层承载力极差，钻孔桩施工很难成孔，即使成孔的桩基也随时有塌孔、缩孔的风险。在“豆腐脑”上打桩本就不易，再赶上雨季，那真是“两幅重担一肩挑——难上加难”。

为扼住软土钻孔桩施工“控制变形，防止塌方”的“七寸”，项目团队前后7次现场蹲守集中“会诊”，研究设计出“钢护筒跟进”的施工方法，旋挖钻每钻一截，钢护筒就跟进保护一节，为钻孔桩“穿”了一层“铜墙铁壁”。针对32米的长桩，通过钢护筒分节、连续跟进的办法，将“金箍棒”一般的钢护筒打入地下，保证了桩基在“豆腐脑”中顺利成孔，护住了立交桥的“底盘”。

稳住了“底盘”，但如何在软弱的地基上搭设满堂支架，又成了一个绕不过的弯。

根据原设计，在桩基基础施工完成后，地面上部需搭设满堂支架。然而，软塑黏土地基实在是“不堪重负”，稍有不慎就有可能造成满堂支架不均匀沉降或“栽跟头”。

传统的软基换填方式成本高，处理方式复杂，经过项目团队反复对支架受力分析和建模计算，决定采用碗扣式满堂支架施工，对于软塑黏土较深区域采用型钢固定在承台上方，通过两端悬挑的特殊地基处理方式进行现浇盖梁施工，不仅满足结构受力要求，并且节约成本。（陈涛 陈娟）