10月14日，在福州市福州地铁4号线鳌峰路站接收井处，随着左线盾构机驶出洞口进入钢套筒，由中交二航局承建的福州地铁4号线鳌江区间顺利实现双线贯通，该区间采用中交首例地铁施工工艺——泥水盾构钢套筒分体始发盾构机掘进。

鳌江区间隧道跨闽江连接福州市仓山区与台江区，是全线的控制性工程。区间全长1629米，开挖直径6.2米，过江段约为560米。施工中，项目建设者克服了覆土厚度变化大、潮差水位变化高、沉降控制要求严苛等难题，为过江盾构隧道施工积累了重要经验。

自进场以来，中交二航局福州地铁4号线3标9工区项目团队针对工程施工环境复杂、场地狭小、淤泥地质、过闽江等难点，提前筹划，大胆创新，在仅54米长的始发井内通过分体方式，将112米盾构机成功下放安装，打破原定始发计划，将始发进度提前半年完成。

面对春节期间严峻疫情形势但江底施工不能停歇两难问题，项目部务实作为，主动担当，在严格落实疫情防控要求，牢固树立“强隔离、零感染、两不误”的理念，严防死守的同时，组织项目员工组成青年突击队投身一线顶替不能及时返岗工人，做到春节期间单班下穿闽江不停工。

为破解闽江强潮汐带来的水土压力变化的难题，项目部在下穿前对闽江水文条件做足功课，在下穿过程中设地面巡视小组，每天对堤坝周边进行巡查，并及时根据潮汐变化规律调整泥水仓压力，最终以2毫米的沉降控制顺利穿过闽江。

据悉，项目承建的“两站两区间”已先后实现江会区间与鳌江区间双线洞通、会展中心站封顶，计划年底实现江边村站主体结构封顶目标。（福州地铁4号线  张贵林）